Leapmotor B10 2026, conducimos el SUV compacto eléctrico de Stellantis
Con una potencia de 215 CV y una autonomía máxima de 434 km, el todocamino oriental ofrece una buena relación precio-equipamiento.
Dentro del 'universo' Stellantis, Leapmotor pasa por ser la 'benjamina' del elenco de marcas del grupo. Gracias a su origen oriental, a nivel técnico puede presumir de una cierta 'independencia' con respecto al resto de firmas y eso le otorga un punto de novedad y frescura. En nuestro país ya lleva ofreciendo sus productos desde hace unos cuantos meses y, ahora, le toca el turno al tercer modelo de la gama.
Hablamos del B10, que pasa por ser un SUV compacto, muy parecido estéticamente a su 'hermano' mayor, el Leapmotor C10, que de inicio se comercializa con versiones 100% eléctricas y de autonomía extendida (REEV Hybrid), que llegará dentro de poco tiempo a los concesionarios. Ya lo hemos podido conducir y aquí tenemos nuestras primeras conclusiones.
Galería: Leapmotor B10 2026 primera prueba
El Leapmotor B10 2026, en cinco puntos clave:
Diseño
Como adelantábamos, la silueta del B10 recuerda bastante a la del C10. El dibujo del exterior se asemeja, claramente, al de un SUV, en este caso de tamaño compacto como demuestran sus 4,51 metros de longitud. El otro aspecto a destacar del exterior es el cuidado diseño del frontal y la zaga, muy fluidos y de aspecto envolvente, todo rematado con tecnología LED tanto para las ópticas principales, como para los pilotos posteriores.
La vista lateral mantiene esa sensación de fluidez, con pasos de rueda no excesivamente marcados, que albergan llantas de aleación de 18 pulgadas. Otro detalle es que el voladizo trasero es más corto de lo que estamos acostumbrados en el segmento, lo que refuerza esa sensación de vehículo compacto.
Además, en esos 4,51 metros de longitud, por 1,88 de anchura y 1,65 de altura, la distancia entre ejes llega a los 2,73 metros, que aseguran un notable espacio en las plazas traseras, combinado con una capacidad de maletero de 430 litros (con otros 25 litros aprox. para guardar los cables). En la parte frontal hay un hueco portaobjetos sin tapa, que puede servir para guardar bolsas pequeñas.
Interior
Al acceder al habitáculo observamos una combinación de tecnología gracias a las diferentes pantallas disponibles, con un salpicadero con un curioso diseño, confeccionado con plásticos duros en la parte frontal y baja y una especie de bandeja en la parte superior que recorre todo el ancho de la parte frontal.
El cuadro de instrumentos, de 8,8 pulgadas, muestra los parámetros básicos de la conducción y a pesar de estar detrás del aro del volante, se ve bastante bien. Junto a ella, encontramos la gran pantalla del sistema multimedia con un tamaño de 14,6 pulgadas, a través de la que tendremos que activar o deshabilitar las funciones que necesitemos, desde la climatización, hasta los parámetros del sistema de navegación o el control de los contenidos multimedia. En resumen, no hay botones de acceso directo a las funciones más habituales y eso no nos gusta demasiado, la verdad.
Respecto al espacio, destaca sobre todo en la parte trasera. Recuerda que hablamos de un vehículo de 4,5 metros de longitud, en cuyas plazas posteriores dos adultos viajarán muy cómodamente, tanto por espacio para las piernas como por luminosidad interior gracias al techo solar panorámico de 1,8 m2. La insonorización del habitáculo es buena, pero es cierto que hemos apreciado algún que otro sonido de rodadura y aerodinámico durante nuestro trayecto.
Mecánica
Aquí el Leapmotor B10 apuesta por la sencillez a la hora de desplegar su gama. Las versiones 100% eléctricas disponen de una mecánica en el eje posterior (propulsión trasera) que desarrolla una potencia de 215 CV y 240 Nm de par motor. Junto a ella, el cliente puede elegir una batería de 56,2 kWh (361 km de autonomía máxima) o una más grande de 67,1 kWh (hasta 434 km de alcance). La caja de cambios automática de una velocidad completa el plantel mecánico.
Respecto a la potencia de carga, la batería pequeña puede hacerlo en CA a 11 kW y en CC a 140 kW, mientras que la batería más grande puede recargar en corriente continua (CC) hasta los 168 kW, pasando del 30 al 80% de la capacidad en apenas 30 minutos.
En breve, los clientes también podrán elegir una versión de autonomía extendida (REEV Hybrid), que añade un motor de gasolina (1.500 cm3) que actúa únicamente como generador, y que anuncia una potencia de 218 CV y 240 Nm de par motor. La autonomía en este caso es mucho mayor, aunque la marca todavía no ha dado un dato oficial.
En marcha
En nuestro caso, hemos podido conducir la versión 100% eléctrica con batería más grande y las sensaciones han sido bastante positivas. Es un vehículo cómodo, tanto por suspensiones (esquema multibrazo trasero y McPherson delantero), como por la puesta a punto de la dirección o el confort interior de los asientos.
Si sólo vamos a circular por la ciudad y los alrededores con él, el nivel de insonorización te resultará muy elevado y únicamente en el caso de que hagas viajes más largos, puede que aprecies ciertas turbulencias a la altura de los retrovisores exteriores.
Asimismo, los diferentes modos de conducción, los programas de asistencia de la dirección o los grados de regeneración de la frenada son los habituales en este tipo de vehículos y completan todo lo necesario para hacer de la conducción un fiel reflejo de tu estado de ánimo.
Respecto al consumo, nuestro trayecto ha contemplado todo tipo de carreteras, desde ciudad, hasta autopista y carreteras de montaña. Oficialmente, el Leapmotor B10 anuncia un consumo medio de 17,3 kWh cada 100 km, aunque nosotros durante nuestra prueba hemos apreciado grandes oscilaciones en el ordenador de a bordo. A falta de una prueba más exhaustiva, te diría que esa cifra oficial es bastante real y que con una conducción más cuidadosa, puede ser incluso inferior.
En definitiva, si buscas un SUV compacto 100% eléctrico, sin demasiadas pretensiones deportivas, donde prime el confort, frente a otro tipo de aspectos y no necesites 'hipotecarte' en su adquisición, te gustará seguir leyendo lo que viene a continuación.
Equipamiento y precio
El Leapmotor B10 se divide en dos acabados: Life y Design. La versión de acceso es bastante completa e incluye aspectos destacados como las ópticas principales de LED, las llantas de aleación de 18 pulgadas, el sistema de cámaras 360º, el climatizador automático o la pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, además de los protocolos Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Sólo puedes añadirle la pintura metalizada (650 euros).
El acabado superior Design añade todo lo que puedas pensar, aunque casi mejor que acudas al configurador online de la marca para que te hagas una idea de la dotación de serie completa. Y antes de concluir, déjame que te cuente los precios de la gama, que son el otro gran aliciente del vehículo oriental de Stellantis:
| Versión | Batería | Potencia | Precio sin descuento |
| Life | 56,2 kWh | 215 CV | Desde 29.900 euros |
| Life | 67,1 kWh | 215 CV | Desde 31.900 euros |
| Design | 67,1 kWh | 215 CV | Desde 33.400 euros |
| Life | REEV Hybrid | 218 CV | Desde 29.900 euros |
| Design | REEV Hybrid | 218 CV | Desde 31.400 euros |
Ahora bien, a estos precios debes restarle las promociones del fabricante, más las ayudas del Plan AUTO+ y el CAES, en cuyo caso, según los casos, el precio de partida del nuevo Leapmotor B10 puede rebajarse hasta los 23.000 euros y esa es una cantidad realmente interesante para el tipo de vehículo del que estamos hablando.
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