Volkswagen Caddy 2025, videoprueba: diésel, cinco plazas reales y maletero enorme
La versatilidad que no encuentras en un SUV, puedes hallarla en la furgoneta alemana.
No es una primicia, pero hemos querido volver a probar la Volkswagen Caddy 2025 y hacer un vídeo para que comprobéis lo práctica que es una furgoneta compacta como ésta. Frente a la desaparición de los monovolúmenes (todavía queda alguno, como el Touran) y la ausencia casi total de SUV con cinco plazas reales, se trata de una solución perfecta para las familias.
También es ideal para personas activas que aman el ciclismo, el surf o la acampada, por poner tres ejemplos. Además, al quedarse en 4,50 metros de longitud, igualmente sirve para el día a día en la ciudad. En fin, no puede ser más útil, pero claro, tampoco es un vehículo perfecto, así que vamos a analizar sus pros y sus contras.
La Volkswagen Caddy Outdoor 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Volkswagen Caddy Outdoor 2025
Diseño
El acabado Outdoor no viste el coche con elementos camperos, como protecciones en material plástico o paragolpes específicos, sino que se trata de una versión con un punto más de exclusividad, a partir de faros LED, llantas bicolor de 17 pulgadas y componentes en negro.
Las dos puertas laterales correderas vienen de serie, al igual que el gran portón trasero, bastante pesado, por cierto, y que obliga a estar muy separado del coche que tenemos detrás para poder abrirlo. Asimismo, echamos en falta una luneta practicable con el fin de meter o sacar objetos pequeños.
Por suerte, hay cristales traseros tintados para limitar la incidencia de la luz, pero no se pueden abrir, son fijos. En cuanto al techo panorámico, está oscurecido y es muy grande, si bien carece de cortinilla parasol y esa ausencia no es una buena idea en países calurosos como el nuestro.
Interior
La configuración de la cabina es como la del Golf e incluye una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10, junto con unos pocos mandos físicos que actúan de atajos. Los plásticos son duros y de menor calidad respecto a los del compacto, si bien se han generado multitud de huecos portaobjetos, incluido uno detrás de la propia instrumentación.
La Caddy puede incluir navegador y viene con un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Las tiras digitales para gobernar la climatización no están iluminadas, así que no se ven bien de noche o en los garajes.
La postura al volante es realmente cómoda y la sensación de amplitud y luminosidad, total. La segunda fila ofrece mucha amplitud y regulación del respaldo. Lástima que sólo haya anclajes Isofix en los dos asientos laterales. Por cierto, se pueden añadir opcionalmente dos asientos más o elegir la Caddy Maxi, con una carrocería alargada a 4,75 metros.
Mecánica
Si lo tuyo es viajar, descubrir nuevos sitios o hacer deporte fuera de la ciudad de forma asidua, nada mejor que el motor diésel 2.0 TDI de 122 CV, asociado en exclusiva a la transmisión automática de doble embrague DSG, con siete marchas, modo Sport y levas.
Este dúo logra que la Caddy firme un 0 a 100 en 11,4 segundos y llegue a los 186 km/h, que son cifras más que solventes para lograr y mantener velocidades de crucero sin tener que forzar la máquina. Pero además, el consumo se queda en el entorno de los 6 litros cada 100 km reales en ciclo interurbano, a pesar de que, aerodinámicamente, el vehículo penaliza por su gran sección frontal.
No todo es perfecto, porque esta versión carece de la etiqueta Eco o 0, y además hay que rellenar periódicamente el depósito de AdBlue. La gama incluye otra mecánica de gasóleo, pero con 102 CV, y un híbrido enchufable con 150 CV combinados y 122 km de autonomía eléctrica homologada. Por lo tanto, piensa en el uso que vas a dar a la 'furgo' y escoge la opción más adecuada.
En marcha
Una vez más, recordamos que esta última generación de la Caddy se sustenta sobre la plataforma MQB y, a pesar del eje rígido trasero con muelles helicoidales, se conduce como un turismo y no tendrás ningún problema de adaptación aun viniendo de un SUV o un turismo.
Es más, resulta estable, muy cómoda y bien aplomada a velocidades de crucero. También supera las curvas con buena soltura, aunque a un ritmo menor que, por ejemplo, el Tiguan, ya que esta furgoneta oscila más y, sobre todo, tiene que hacer frente a una gran altura de 1,79 metros. Asimismo, hay que tener en cuenta que el interior está peor aislado de ruidos aerodinámicos en autopistas y autovías.
Y como decíamos al principio, la Caddy también es compatible con las ciudades, pues se aparca fácil y además el conductor dispone de una visión clara en todos los ángulos. En estacionamientos en batería, las puertas correderas hacen la vida mucho más fácil.
Equipamiento y precio
Además de lo citado, la Caddy Outdoor incluye climatizador bizona, cámara de visión trasera, volante multifunción con mandos físicos, arranque por botón, asiento de conductor ergoComfort (banqueta extensible y apoyo lumbar), iluminación interior LED, así como varias ayudas a la conducción: frenada automática de emergencia, asistente activo de mantenimiento de carril o alerta por fatiga del conductor.
Otras pruebas de vehículos Volkswagen
Esta versión cuesta 38.525 euros si financiamos la compra, tal y como indica el configurador de Volkswagen, por lo que al contado hay que desembolsar más de 40.000 euros. No, al igual que los turismos, las furgonetas de la marca alemana no son asequibles, desde luego. La gama Caddy comienza en 31.455 euros.
Volkswagen Caddy Outdoor 2.0 TDI 122 CV DSG
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