Ford E-Transit Courier 2025: pura lógica electrificada en formato pequeño
Es capaz de recorrer hasta 300 kilómetros y ofrece un generoso espacio de carga.
Hemos viajado hasta Barcelona para conducir por primera vez la furgoneta de carga más pequeña de Ford en su versión eléctrica. Un vehículo ideal para recorridos urbanos… aunque gracias a su espacio interior, comportamiento y autonomía, podemos abandonar la ciudad y meternos en carreteras sin ningún tipo de problema.
La Ford E-Transit Courier 2025, en cinco puntos clave:
Galería: Ford E-Transit Courier
Diseño
En términos de imagen, la Ford E-Transit Courier es muy atractiva, con un frontal que se muestra robusto, presidido por una enorme parrilla totalmente carenada para mejorar la aerodinámica en la que aparece el óvalo de la marca, con un diseño de las ópticas principales muy característico, que incorporan luces diurnas de LED mediante una tira que recorre el capó de lado a lado, aunque eso sí, con bombillas halógenas para el resto de funciones.
La vista lateral destaca por sus formas cuadradas perfectamente estudiadas para ofrecer un interior bien aprovechado con formas cúbicas muy regulares. Su carrocería puede ir pintada en siete colores de los cuales cinco son metalizados y tienen un sobrecoste de 400 euros.
Interior
Respecto a la anterior generación, la nueva Courier crece en todas sus cotas. Mide 4,33 m de largo (18 cm más), 1,80 m de ancho (9,4 cm más) y 1,81 m de alto (2,7 cm más), con una batalla que aumenta en 20 centímetros, alcanzando los 2,69 metros de largo.
La plataforma es la misma que emplea el Ford Puma Gen-E, es decir arquitectura de motor y tracción al eje delantero con una suspensión en este tren de tipo McPherson y un eje de torsión en el trasero.
Al volante, la postura de conducción es muy similar a la de un turismo por ajustes e inclinación del volante. Para que el asiento del conductor se regule en altura hay que adquirir el Paquete Invierno que cuesta 500 euros e incluye parabrisas térmico y calefacción tanto en el volante como en los asientos.
El asiento del conductor es cómodo y recoge bien el cuerpo. Lo contrario sucede con el del copiloto, que debido a que se puede plegar para aumentar así el espacio de carga (opción que cuesta 170 euros), prácticamente no tiene sujeción lateral y en zonas de curvas es muy complicado mantenerse bien sentado. Además, no dispone de asideros para poder agarrarse. Al menos su mullido resulta cómodo.
El conductor cuenta con una pantalla para la instrumentación muy legible y con buena cantidad de información. El sistema multimedia SYNC 4 va asociado a una pantalla táctil de 12 pulgadas con un funcionamiento fluido y manejo intuitivo.
Debajo encontramos una fila de botones físicos a modo de atajos para utilizar las funciones principales. Como única pega, las salidas de aire quedan ubicadas en una posición muy baja, perdiendo así parte de su eficacia, y más teniendo en cuenta de que se trata de un vehículo eléctrico, por lo que tendremos que aumentar, considerablemente, el caudal del aire, reduciendo así la eficiencia del sistema de climatizador.
Una cosa destacable del interior, es que dispone de infinidad de huecos portaobjetos, junto con una consola central con una gran capacidad de almacenaje.
Para acceder a la zona de carga disponemos de una puerta corredera en el lado derecho (por 370 euros tenemos otra en el lado izquierdo) y dos puertas en la parte trasera.
Tiene un volumen interior total de 2,9 m3, ofreciendo una capacidad de carga de 700 kilos y un peso máximo de remolque de 750 kilos. Opcionalmente cuenta con una mampara practicable (250 euros), por lo que podremos transportar en su interior objetos de hasta 2,6 m de largo.
Mecánica
La Ford E-Transit Courier tiene un motor de 136 CV con 290 Nm de par motor y una batería de 43,5 kWh de capacidad útil. Puede parecer poco para tratarse de un eléctrico, pero resulta más que suficiente para una furgoneta de este tamaño. Alcanza una velocidad máxima limitada de 145 km/h.
Con la batería al 100% puede recorrer hasta 300 kilómetros, pudiéndola cargar en una toma rápida a 100 kW, o lo que es lo mismo, recuperar en 10 minutos nada menos que 87 kilómetros de autonomía o recargar del 10 al 80% en tan sólo 35 minutos.
En marcha
Siempre lo he dicho y esta E-Transit Courier no iba a ser la excepción. Si algo sabe hacer bien Ford, es poner a punto sus chasis. Da igual que sea un turismo, un SUV, una furgoneta o como es el caso, una furgoneta eléctrica. Van bien y punto.
Y es que el compartir la plataforma con el Puma, le da ese plus de dinamismo y buen comportamiento incluso sobre carreteras en mal estado. Tal vez se note levemente el aumento de peso de la batería, sin contar con que en esta presentación las furgonetas iban lastradas con un cajón que pesaba 240 kilos. Aun así, el comportamiento es bueno y ofrece un excelente equilibrio entre dinamismo y comodidad.
En tramos de carretera de montaña, los frenos responden con contundencia ofreciendo una muy buena capacidad a la fatiga, incluso cuando las frenadas se vuelven consecutivas, por ejemplo bajando en tramos de montaña.
Equipamiento y precio
La Ford E-Transit Courier está disponible con tres acabados para la versión furgón, Van Ambiente, Van Trend, Van Active y uno para la Kombi N1 Trend, con un precio de partida que arranca en 37.800 euros.
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