Opel Frontera 2025: prueba del SUV alemán con hasta 7 plazas

La marca 'alemana' de Stellantis vive su propio proceso de electrificación interna, actualizando modelos clave de su gama de producto o, como en este caso, reviviendo una denominación muy recordada en nuestro mercado, como es el caso del Opel Frontera 2025.

¿Qué tienen en común el Frontera de 2025 con el que vio la luz en 1991 y que se fabricó hasta el año 2007? Pues mucho nos tememos que sólo el nombre. Porque en el resto de elementos que podrían compartir, difieren totalmente, incluso en su país de fabricación (Alemania el de primera generación y Eslovaquia el actual). Así que si estás pensando en una reedición del 'viejo' Frontera y sus versiones 4x4, olvídate.

En su lugar, Opel ha apostado por un SUV de 4,38 metros de longitud, aptitudes urbanas, que puede albergar en su interior hasta siete ocupantes y que dispone de versiones 100% eléctricas o térmicas de gasolina con hibridación ligera. Vamos a ver cómo ha sido nuestra primera toma de contacto.

Galería: Opel Frontera 2025 primera prueba

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Fuente: Opel

El Opel Frontera 2025, en cinco puntos clave:

• Diseño
• Interior 
• Mecánica
• En marcha
• Equipamiento y precio

Diseño

A nivel estético, el Opel Frontera 2025 sigue los códigos de diseño de los últimos modelos de la casa, como por ejemplo el Opel Vizor del frontal, que 'estrena' un nuevo diseño del Blitz, el logotipo del rayo del fabricante Opel. Asimismo, las ópticas principales se fusionan con el Opel Vizor recorriendo todo el ancho del frontal, reforzando esa sensación compacta y poderosa de la zona delantera

En la zaga sucede un poco lo mismo, con unos pilotos LED estilizados, que 'ocupan' parte del lateral y del portón posterior (que no dispone de accionamiento eléctrico ni en opción), junto con una especie de difusor en la parte baja y un diminuto alerón en el techo, que le confieren al Frontera un aspecto compacto, llamativo y hasta cierto punto, con un aire fresco.

Las dimensiones exteriores llegan a los 4,38 metros de longitud, por 1,80 de anchura y 1,63 de altura. La capacidad del maletero oscila entre los 460 litros (con cinco plazas) y los 1.600 al abatir los respaldos de lo asientos posteriores.

Interior

El habitáculo también sigue las líneas maestras que podemos apreciar en los últimos modelos del fabricante alemán. Dos pantallas digitales de 10 pulgadas unidas, una para la instrumentación y la otra para el sistema de infoentretenimiento, confieren al salpicadero del Frontera cierta imagen de modernidad (al menos un poco más que la que podíamos apreciar en el Crossland, modelo al que sustituye el nuevo Frontera); esta configuración está disponible para las versiones más equipadas.

El puesto de conducción es cómodo, tiene una buena visibilidad en todas las direcciones y queda a una altura similar al resto, si lo comparamos con el resto de competidores. El del acompañante se beneficia de las mismas ventajas. Pero en términos de espacio, las plazas posteriores salen ganando, ya que tanto por anchura como por altura, aseguran una buena dosis de comodidad, reforzada por el diseño de los asientos INTELLI-SEAT.

Existen varios huecos portaobjetos de generoso tamaño, algunos elementos modernos como el puerto de estación inalámbrica para el smartphone o la practicidad de disponer hasta de 5 puertos de carga USB-C repartidos por el interior. Sin embargo, puestos a mejorar, no se entiende cómo el ordenador de a bordo, por ejemplo, no muestra información del consumo medio en la versión 100% eléctrica.

Mecánica

Los clientes interesados en el Frontera pueden optar por una versión 100% eléctrica, con una potencia de 113 CV, 125 Nm de par motor máximo y una batería de 44 kWh, que se traduce en una autonomía máxima teórica de 305 km; el consumo medio de electricidad es de 18,2 kWh cada 100 km y la posibilidad de recargar la batería llega a los 100 kW en un punto de carga rápida. Las prestaciones son dignas, con una velocidad máxima de 140 km/h (autolimitada) y un tiempo de 12,1 segundos en el 0 a 100 km/h. 

Aquellos que prefieran una mecánica térmica, disponen de la versión 'Hybrid', basada en un motor de gasolina tricilíndrico y turboalimentado, de 1,2 litros, que desarrolla una potencia de 136 CV y 230 Nm de par motor, con cambio automático de doble embrague eDCT de 6 velocidades, que asegura una velocidad máxima de 190 km/h, 9 segundos en pasar de 0 a 100, todo con un consumo medio de 5,2 litros cada 100 kilómetros. También habrá una versión térmica con una potencia de 100 CV que llegará un poco más tarde, pero que no hemos tenido ocasión de conducir.

En marcha

Para esta primera toma de contacto, Opel nos ha permitido conducir el nuevo Frontera por las carreteras de Palma de Mallorca. Con unos recorridos que combinaban el ámbito urbano e interurbano, por carreteras nacionales y diferente orografía, hemos podido recorrer unos 100 km.

El SUV alemán, tanto en versión eléctrica como en el caso del híbrido, siempre asegura un comportamiento confortable, con una suspensión equilibrada y reacciones nobles y previsibles. Si vas a realizar muchos trayectos urbanos, la variante cero emisiones puede ser la elección acertada, especialmente si tienes familia numerosa, ya que el plus de las siete plazas es decisivo, ya que apenas tiene rivales de este tamaño con siete asientos.

En cambio, si tienes intención de realizar un uso alejado de la ciudad o recurrir a viajes de forma más recurrente, entonces el Frontera Hybrid debería ser tu elección. El mayor par motor del motor térmico y disponer de una autonomía más holgada, son causas más que justificadas para optar por el Opel Frontera con motor de gasolina. Además, el buen hacer de la transmisión automática de doble embrague y 6 velocidades consigue hacer brillar al pequeño motor a bajo y medio régimen.

Equipamiento y precio

La gama del Opel Frontera se conforma sobre dos acabados: Edition y GS. Ambos están disponibles tanto para el 100% eléctrico como para el Hybrid. Como apuntábamos al comienzo, dependiendo del acabado seleccionado, la dotación de fábrica puede ser más o menos completa. A modo de curiosidad, en la de acceso, la pantalla multimedia se sustituye por el denominado  'Smart Phone Station', que permite sujetar nuestro teléfono móvil en ese lugar y aprovechar la conectividad del mismo emparejado al vehículo mediante Bluetooth.

Así las cosas, ya sea de serie o en opción, los clientes podrán disfrutar de elementos interesantes como la cámara de visión trasera, el navegador, el climatizador automático o el sistema de recarga inalámbrico para smartphone con ventilación, cuatro puertos USB o llantas de 16 o 17 pulgadas.

Antes de finalizar, hablemos de los precios. Los modelos de combustión parten de los 26.800 euros para el motor de 100 CV y llegan a los 28.000 euros para el motor de 136 CV. A estos precios hay que restarle 2.500 euros de promoción del fabricante. Si por el contrario optas por el Frontera eléctrico, el premio mínimo a pagar asciende a 33.500 euros, a lo que tendrás que rebajarle 4.500 euros de promoción.

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