Ya en nuestra primera toma de contacto, el nuevo Dacia Duster 2024 nos dejó un buen sabor de boca y pocas incógnitas por despejar, pero, siendo sinceros, todavía quedaban algunos aspectos por aclarar.
Ahora, después de una prueba de varias semanas con el renovado SUV del fabricante rumano, podemos confirmarte que esas 'dudas' han sido despejadas de la ecuación y afirmamos, sin recelos, que el Duster 2024 es un vehículo muy equilibrado y sumamente apetecible. Además, los consumos medios son bajos... en cualquier circunstancia y eso es un magnífico aval.
Por otra parte, tras su nuevo aspecto y el hecho de contar con unas dimensiones que lo sitúan entre los SUV urbanos y los compactos, hacen que el Dacia Duster 2024 no tenga demasiados rivales a los que temer. Y si a todo eso le añades la componente del precio y las ofertas comerciales de Dacia, el horizonte de tu próximo coche puede quedar muy despejado.
Galería: Dacia Duster Journey Hybrid 140 (2024), prueba
El Dacia Duster Journey Hybrid 140, en cinco puntos clave:
Diseño
Sin duda, es uno de los aspectos que más han cambiado en el nuevo Duster. La imagen es mucho más moderna, con un frontal en el que destacan la parrilla perfilada, que une ambas ópticas principales, con el nuevo logo de la marca presidiendo el frontal.
En la parte baja, una gran boca se encarga de refrigerar la mecánica. Los faros antiniebla redondos ocupan una posición baja, en los extremos de los paragolpes sobredimensionados (con plásticos reciclados), a juego con los pasos de rueda de aspecto cuadriculado.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, diseño del piloto
La versión de pruebas viste el acabado Journey, el más completo disponible, que incluye esas grandes llantas de 18 pulgadas, los retrovisores exteriores en el color de la carrocería y barras longitudinales de techo, que le confieren un aspecto llamativo y un tanto alejado del 'conservadurismo' de los SUV urbanos y compactos actuales (a excepción del KGM Torres).
A lo anterior, el acabado Journey contempla faros Full LED, retrovisores plegables eléctricamente, sensores de aparcamiento traseros... rematado todo por una zaga igual de personal que el frontal. Los pequeños pilotos de LED, la luneta estrecha y la apreciable altura libre al suelo hacen del Duster un vehículo con personalidad propia.
Interior
Al acceder al habitáculo se siguen apreciando sorpresas en forma de un diseño más actual y mejores tecnologías que respecto a la anterior generación. De esta forma, el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas, el cargador inalámbrico para el teléfono móvil o el sistema de navegación conectada forman ahora parte de la dotación de serie.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, interior
Incluso la disposición de los elementos se deja notar como un soplo de aire fresco y refuerzan ese compromiso de Dacia por ofrecer un producto enfocado a las peticiones de un público más joven y tecnológico. Y no es una cuestión baladí, porque el soporte específico para el smartphone en el salpicadero es un recurso sencillo, pero tremendamente práctico.
La compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, el sistema de sonido Arkamys 3D, los cuatro puertos USB-C (dos delante y dos detrás), los seis puntos de anclaje YouClip o el espacio reposaobjetos central para las plazas traseras están pensados para facilitar la vida a bordo, algo que si vas a pasar muchas horas a bordo, agradecerás.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, mandos de la consola central
La presencia y disposición de los prácticos botones de acceso directo a las funciones más habituales, como la regulación del sistema de climatización, bajo la pantalla multimedia central, es otro de esos detalles que los conductores sabrán valorar.
Respecto al espacio de las plazas delanteras y traseras, hay que confirmar que delante hay espacio más que suficiente, mientras que detrás, dos adultos viajan de sobra, y tres con ciertas 'apreturas', pero en todos los casos, el espacio libre para las piernas puede que se haya visto reducido ligeramente respecto a la generación anterior.
En cualquier caso, el nuevo Duster es un vehículo razonablemente amplio y muy cómodo, gracias al buen trabajo de la suspensión.
Dacia Duster Journey Hybrid 140, plazas delanteras
Dacia Duster Journey Hybrid 140, plazas traseras
Antes de acabar este apartado, déjame hacer un inciso en el tema del maletero. Anuncia 430 litros de capacidad, con un diseño del mismo bastante diáfano, sin huecos o salientes que resten funcionalidad al vehículo. No hay espacio extra bajo el suelo, debido a la presencia de la batería del sistema híbrido, pero a cambio, se incluye de serie un práctico cubremaletero de goma.
Nuevamente, aquí apreciamos varios puntos de anclaje Youclip, como una linterna portátil que puedes ubicar en diferentes partes del maletero, el portón o simplemente, usarla como ayuda de noche si estás estacionado.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, maletero
Mecánica
Aquí Dacia también ha apostado por un importante cambio con la nueva generación del Duster, y no es otra que abandonar las versiones de ciclo diésel del catálogo. A cambio ofrece versiones de gasolina, híbridas con GLP o híbridas puras (no enchufables).
Más allá de calificarlo como un error o un acierto, lo cierto es que después de haber probado durante unos cuantos kilómetros la versión híbrida de 140 CV, no echamos en falta todo aquello que aporta una alternativa alimentada por gasóleo, sinceramente.
El consumo es prácticamente muy parecido, la mecánica híbrida es infinitamente más suave, agradable y menos ruidosa que una turbodiésel y, además, cuenta con la ventaja de portar la etiqueta Eco de la DGT. ¿Seguro que sigues echando de menos un Duster diésel?
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, motor híbrido
Aclarado este punto, la mecánica que 'mueve' al Duster Hybrid 140 es un bloque de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros, atmosférico, con inyección indirecta y 91 CV de potencia.
Junto a él hay dos motores eléctricos, uno de 49 CV y el otro de 20 CV. El primero sirve para impulsar al vehículo y generar electricidad, mientras que el segundo solo produce corriente eléctrica. La caja de cambios automática Multimodo completa este esquema motriz que, en conjunto desarrolla una potencia máxima de 140 CV.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, etiqueta Eco de la DGT
Podrás imaginar que con esta cifra de potencia, es más que suficiente para mover un conjunto de 1.380 kilos. La velocidad máxima es de 160 km/h y es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 10,1 segundos.
Y llegamos al otro aspecto sorprendente de este nuevo Duster, que no es otro que el de los consumos. Oficialmente, anuncia 5 litros cada 100 km. A la vista de la aerodinámica y volumen (21,7 cm de altura libre al suelo) del vehículo, podríamos calificar esta cifra como asombrosa.
Pero lo llamativo es que en condiciones reales de uso, el ordenador de a bordo no pasa de 5,5 litros cada 100 km, practicando una conducción despreocupada.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, llantas de aleación
¿Y en qué se traduce eso? Pues en detalles como que con el depósito (50 litros) lleno, el ordenador de a bordo muestra cifras muy próximas a los 1.000 km de autonomía (como las de una versión turbodiésel) o que no te veas obligado a parar más frecuentemente a repostar como sí que te sucederá si optas por una versión de gasolina exclusivamente.
En marcha
Es probable que ya te hayas hecho una pequeña idea de cómo puede ser este Duster llegados a este punto. Supongo que positiva y estás en lo cierto.
Este Duster híbrido es un coche muy agradable de conducir, tanto por ciudad como por carreteras de doble sentido o autopistas. Si decíamos que la mecánica es silenciosa en el 99% de los casos, la insonorización del habitáculo también goza de un buen nivel.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, en marcha
Ese 1% hay que achacarlo a esas situaciones donde exigimos el máximo al motor híbrido, como adelantamientos o subidas prolongadas de cierto desnivel, manteniendo el ritmo elevado. Sólo en esos casos, apreciarás un sonido más elevado, procedente del vano motor.
En esos supuestos de máxima exigencia, también se da otra paradoja y es que la caja Multimodo, a veces, mantiene una marcha por debajo de lo deseable y durante unos segundos se aprecia cierta 'pereza' a la hora de subir de marcha.
Asimismo, la dirección asistida tiene un tacto bastante equilibrado, algo que apreciarás en carretera, donde no es necesario ir 'corrigiendo' constantemente la trayectoria.
Eso sí, si no quieres acabar desesperado por los pitidos y advertencias visuales por los límites de velocidad, al menos, tienes la posibilidad de 'mutear' esas advertencias, pulsando dos veces el mando 'Perso' ubicado a la izquierda del volante. Otros rivales, por desgracia, no incluyen esta función para 'silenciar' estas advertencias, que pueden llegar a ser incómodas.
Nuestra unidad de pruebas sólo disponía de tracción al eje delantero, pero debes saber que hay versiones 4x4 dentro de la gama. En cualquier caso, a la vista del peso del vehículo, la altura libre al suelo y con unos buenos neumáticos mixtos, estoy convencido que este Duster 4x2 podría transitar por caminos y pistas, incluso rotas, sin demasiadas complicaciones.
Equipamiento y precio
Como apuntábamos al comienzo, este Duster viste el acabado Journey. Eso significa que es el más 'lujoso' de la gama y, por tanto, el más costoso. Hablamos de una cifra a partir de 27.790 euros que, dicho sea de paso, no es una barbaridad a la vista de las tarifas actuales de muchos de sus rivales.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, linterna YouClip en el maletero
¿Y por esa cantidad, qué te llevas a casa? Empezamos por una óptima dotación de ayudas electrónicas a la conducción, como un sistema de frenada automática de emergencia, de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, alerta por cansancio del conductor, control de velocidad de crucero, cámara trasera de ayuda al aparcamiento o climatizador automático monozona, por citar solo algunos.
¿Quieres más? Puedes recurrir al paquete Parking (400 euros), que incluye cámara 360 grados y detección del ángulo muerto, o el paquete Invierno (300 euros), que añade asientos delanteros y volante calefactado. Todo lo demás está incluido de serie.
Dacia Duster Journey Hybrid 140 2024, soporte para el smartphone
En conclusión, el nuevo Duster ha cambiado, en algunos aspectos mucho, pero en todos a mejor. La versión híbrida de 140 CV es la clara muestra de que se puede ofrecer un vehículo moderno, sin lujos es cierto, pero apto para un amplio rango de clientes y todo por un precio mucho más ajustado que la competencia. Luego algunos se extrañarán de verlo en los listados de ventas ocupando las primeras posiciones...
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