La llegada del motor 1.2 de 100 CV con hibridación ligera y etiqueta Eco a la gama del Jeep Avenger supone una excelente noticia para la marca estadounidense, porque seguramente será una versión altamente demandada.
Es precisamente el Jeep Avenger e-Hybrid el protagonista de nuestra prueba de consumo real, el test de eficiencia de 360 km entre Roma y Forlì, en la que el SUV urbano registró un gasto medio de 4,70 litros cada 100 km (21,28 km/l). El desembolso en gasolina fue de 26,88 euros.
Posición intermedia
Comparando este resultado con los demás en nuestro ranking, vemos que el Avenger se sitúa en la zona intermedia de los coches de gasolina. En concreto, está empatado con otros todocaminos pequeños, como el Renault Captur TCe 130 EDC y el Kia Stonic 1.0 T-GDI DCT MHEV.
Asimismo, lo hizo mejor que el Opel Mokka 1.2 Turbo 130 CV manual y el Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 110 CV manual (ambos con 4,75 l/100 km - 21,05 km/l), el Suzuki S-Cross Hybrid 4WD automático (5,05 l/100 km - 19,8 km/l) y el Hyundai KONA 1.0 T-GDI 48V 120 CV manual (5,20 l/100 km - 19,2 km/l).
Jeep Avenger e-Hybrid 2024
En cambio, más eficientes que el Avenger fueron el Fiat 500X 1.5 T4 Hybrid 130 CV DCT7 (4,50 l/100 km - 22,2 km/l), el Skoda Kamiq 1.0 TSI 116 CV manual (4,25 l/100 km - 23,5 km/l) y el Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V iMT (3,75 l/100 km - 26,6 km/l).
Ágil y con aspecto campero
El coche que he probado disponía del acabado Summit, el más completo, con llantas de aleación diamantadas de 18 pulgadas, faros full LED, retrovisores negros, cristales traseros tintados y sistema keyless go.
También forman parte del equipamiento de fábrica el volante premium, climatizador automático, instrumentación digital en una pantalla de 10,25 pulgadas, portón trasero eléctrico, cámara posterior y el control de crucero adaptativo. Sin los extras, esta variante cuesta 29.589 euros.
Interior Jeep Avenger e-Hybrid
Durante la prueba, pude apreciar la agilidad, vivacidad y buena dinámica de conducción del Avenger e-Hybrid, así como el estilo realmente llamativo tanto por dentro como por fuera y las ayudas a la conducción bastante precisas. Echamos en falta unos 'bolsillos' en las puertas traseras y la función bizona para el climatizador automático.
Ok a la autonomía
La decente eficiencia del Jeep Avenger 'mild hybrid', con tracción delantera y cambio automático de doble embrague e-DCS6 con seis velocidades, se confirma en otros tipos de conducción. Sólo los trayectos por autopista elevan un poco la demanda de gasolina.
No obstante, el depósito de combustible de 44 litros proporciona una autonomía interesante, del orden de 600 km de media. Sólo con una conducción muy consciente del consumo y a baja velocidad en rutas ideales es posible superar los 1.000 km con el depósito lleno de gasolina.
Jeep Avenger e-Hybrid 2024
Consumo en distintas situaciones de conducción
- Mixto (urbano y extraurbano): 6,6 l/100 km (15,1 km/l) 664 km de autonomía
- Autopista: 7,2 l/100 km (13,8 km/l) 607 km de autonomía
- Uso económico: 3,2 l/100 km (31,2 km/l) 1.372 km de autonomía
Datos
Coche: Jeep Avenger e-Hybrid Summit
Precio base: 29.589 euros
Día de la prueba: 12/07/2024
Meteorología (salida/destino): soleado, 40°/soleado, 38°
Precio carburante: 1,59 euros/l (gasolina)
Kilómetros totales de la prueba: 1.820
Kilómetros totales al inicio del test: 3.366
Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 72 km/h
Neumáticos: Goodyear EfficientGrip Performance 2 - 215/55 R18 99V
Consumo
Media real: 4,70 l/100 km (21,28 km/l)
Ordenador de a bordo: 4,6 l/100 km
En el surtidor: 4,8 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 26,88 euros
Gasto mensual: 59,73 euros (800 km al mes)
Distancia con 20 euros: 268 km
Distancia con el depósito lleno: 936 km
Más información del Jeep Avenger
Galería: Jeep Avenger e-Hybrid
