BMW ya ha renovado su SUV compacto con aspecto coupé, el X2 2024, variando profundamente su aspecto, especialmente en la zaga, y aumentado el tallaje de la carrocería, algo que repercute directamente en un mayor espacio interior. La oferta mecánica sigue siendo variada e incluye versiones térmicas, gasolina y diésel, microhíbridas y 100% eléctricas, representadas por el iX2.

Quizás, la parte más controvertida de esta nueva generación del X2 sea el diseño, especialmente, en la parte posterior, donde rompe con todo lo establecido por la primera generación. Ahora, la caída del techo en la zaga es mucho más acusada, reforzando el aspecto de coupé, más si cabe.

El frontal también presenta cambios, con una nueva parrilla, circunscrita a los 'riñones' de BMW con lamas en el caso de las versiones térmicas y cerrada, para el iX2. Pero ojo, que esta revisión también ha traído consigo cambios más significativos en términos de dimensiones.

Galería: BMW X2 2024 primera prueba

Así las cosas, el nuevo BMW X2 es casi 20 cm más largo, ya que ahora mide 4,55 metros de longitud, por 1,85 metros de anchura y 1,59 de altura. La distancia entre ejes también es mayor (2,69 metros) e, incluso, respecto a un X1, el X2 es 5,4 centímetros más largo, 5,2 cm más bajo, pero igual de ancho.

En la vista lateral, el modelo bávaro destaca por esa línea afilada, que se aprecia desde el frontal con diseño 'shark nose', hasta la caída del techo en la parte trasera, pasando por las llantas de aleación de 17 a 21 pulgadas, en función de la versión y el equipamiento elegido.

En el interior también se aprecian novedades, con un puesto de conducción enfocado al conductor, con el cada vez más común BMW Curved Display, nuevos asientos y unos apoyabrazos con diseño flotante que consiguen refrescar la impresión visual del modelo alemán.

Pero además del diseño, también apreciamos nueva tecnología, como el asistente por voz BMW Intelligent Personal Assistant, junto con el nuevo sistema operativo BMW 9, basado en Android Open Souerce, con función la 'Quick Select' que asegura un acceso directo más rápido e intuitivo.

BMW X2 2024 primera prueba

Respecto a la oferta mecánica, el renovado BMW X2 sigue apostando por mecánicas térmicas, de gasolina y de ciclo diésel, microhíbridas que le permiten disfrutar de la etiqueta Eco de la DGT, y 100% eléctricas, con etiqueta 0 lógicamente, en el caso de las dos versiones del iX2.

Las opciones de gasolina están representadas por el sDrive20i de 170 CV y por el xDriveM35i con 300 CV. Si pasamos al gasóleo, los clientes tienen el sDrive18d, con 150 CV, y el xDrive20d, con 163 CV (tanto 20i como 20d disponen de un sistema de hibridación ligera).

BMW X2 2024 primera prueba

Las opciones más 'ecológicas' pasan por las versiones eléctricas, que están divididas en eDrive20, con un único motor eléctrico, 204 CV de potencia, 250 Nm de par motor y una autonomía de entre 438 y 478 km. La opción más poderosa es el iX2 xDrive30, con dos motores eléctricos (uno por cada eje), 313 CV, 494 Nm de par motor y una autonomía de entre 417 y 449 km.

BMW X2 2024 primera prueba

Así las cosas, durante nuestras primera toma de contacto, hemos tenido ocasión de conducir brevemente, tanto el iX2 xDrive30 como el X2 sDrive20i. La versión 100% eléctrica ofrece un agrado de conducción excelente. La potencia es más que suficiente para mover con mucha soltura el conjunto, a cambio de cero vibraciones o sonidos incómodos.

El futuro de la conducción eléctrica está cada vez más cerca y cuando se 'solucionen' los inconvenientes de disponer de autonomías limitadas, queda claro que viajar a bordo de un eléctrico tiene muchas ventajas, en términos de comodidad.

BMW X2 2024 primera prueba

Dicho esto, la ubicación en posición baja de la batería y el plus prestacional que aporta la tracción total xDrive, consiguen un vehículo muy noble en sus reacciones, con una capacidad de ganar velocidad pasmosa y con un aplomo en el paso por curva digno de elogio.

BMW X2 2024 primera prueba

La segunda parte del recorrido fue a bordo del motor de gasolina menos potente disponible. Hablamos del bloque 1.5 turboalimentado de tres cilindros, con 170 CV y 280 Nm de par motor. En líneas generales hay que destacar la buena puesta a punto de este 'pequeño' bloque, que consigue hacerse 'grande' una vez en funcionamiento, destacando la elasticidad del mismo y el empuje al circular a un régimen elevado de revoluciones.

Eso sí, cuando decidas 'exprimirlo' notarás claramente su ADN de tres cilindros, con el característico sonido que emiten estos bloques.

BMW X2 2024 primera prueba

En cualquier caso, parece una opción muy equilibrada y recomendable y salvo que vayas a realizar muchos kilómetros al año, en cuyo caso deberías optar por las opciones diésel, el sDrive20i es una alternativa muy sensata, ya que dispone de la pegatina Eco, lo que le abre las puertas de las grandes ciudades de par en par.

Tanto en el eléctrico como en el térmico, el aumento de las dimensiones no se traslada de forma evidente a la agilidad del conjunto. El X2 es un SUV de corte deportivo y lo sigue siendo en esta segunda generación. La dirección es sumamente obediente, informa lo justo (otros rivales lo hace bastante menos) de lo que tenemos debajo de nuestro asiento y consigue enlazar cambios de dirección y de apoyo con una relativa facilidad, así que en este sentido, los clientes fieles de la marca no notarán grandes cambios.

BMW X2 2024 primera prueba

Dicho esto, me hubiera gustado poder conducir ambas versiones durante algo más de tiempo o de kilómetros, para sacar unas conclusiones más precisas, aunque eso deberá esperar a una prueba más extensa de ambos vehículos.

Por último, antes de concluir con las tradicionales tarifas, déjame hablarte brevemente del equipamiento y de cómo queda configurada la gama. De serie, ya añade elementos como ópticas principales de LED 'iconic', volante deportivo, accionamiento eléctrico del portón trasero, climatizador automático o llantas de aleación de 18 pulgadas, por citar algunos de los más destacados.

BMW X2 2024 primera prueba

Los clientes pueden subir de nivel con el acabado M Sport o el M Sport Pro, el más completo disponible. Y a cada uno de ellos se pueden añadir diferentes paquetes específicos como son el Premium, el Innovación o el Comfort, completando así una dotación lo más completa que puedas imaginar.

Así que, ahora sí, debo comunicarte los precios de la gama BMW X2 e iX2 2024, que son estos:

  • BMW iX2 eDrive20     50.700 euros
  • BMW iX2 xDrive30     58.200 euros
  • BMW X2 sDrive18d    45.800 euros
  • BMW X2 xDrive20d    49.400 euros
  • BMW X2 sDrive20i     47.300 euros
  • BMW X2 xDriveM35i  72.000 euros

Galería: BMW iX2 2024

BMW X2 sDrive20i 2024

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 1.499 cm³
Potencia 170 CV a 4.700 Nm
Par máximo 280 Nm
Caja de cambios Automática de doble embrague Steptronic, 7 velocidades
0-100 km/h 8,3 s
Velocidad máxima 213 km/h
Consumo 5,7 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,55 m
Anchura 1,84 m
Altura 1,59 m
Peso en vacío 1.570 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 515 l
Precio base 47.100 euros