Hemos viajado hasta París para conocer al renovado Dacia Spring 2024. Además de un actualizado diseño exterior, en el que encontramos una gran similitud con el recién presentado Duster, el pequeño urbano eléctrico estrena un nuevo interior mucho más moderno y tecnológico. Sin embargo, la plataforma sigue siendo la misma y tanto los motores como la batería no han sufrido cambios.
El Dacia Spring se lanzó en otoño de 2021. Al año siguiente, sufrió un lavado de cara donde lo más destacable lo encontrábamos en el frontal, con el nuevo logotipo en forma de X presidiendo la parrilla delantera.
Un año más tarde, en 2023, se añadió una segunda motorización de 65 CV a la ya existente de 45 CV, más potente e interesante si nuestros desplazamientos incluían recorridos fuera de la ciudad. Además, con este motor el Spring mejoraba sustancialmente su aceleración a partir de 50 km/h. Con la nueva actualización, Dacia quiere mantener el atractivo de su único modelo 100% eléctrico, incluso frente a sus nuevos competidores como el Citroën e-C3.
- Dacia Spring 2024: el exterior
- Puesto de conducción y mandos
- Dimensiones y propulsores
- Equipamiento y precios
El exterior
Los cambios en el exterior son similares a los del nuevo Dacia Duster. En la parte delantera encontramos una parrilla horizontal que va de lado a lado y une los faros delanteros de una manera elegante y sutil.
El paragolpes le da un aspecto más robusto, de tener más cuerpo y desde luego impone más que antes. La firma luminosa con tecnología LED, presenta un nuevo diseño en forma de 'Y', que hemos podido ver por primera vez en el Dacia Duster.
La versión Extreme lleva unos paragolpes con un vinilo que ilustran las calles de una ciudad. Con esto se pretende proteger los paragolpes de los pequeños arañazos y toques con otros coches.
En la vista lateral, lo más destacable es la eliminación de los raíles del techo, mejorando así su aerodinámica. En la parte trasera, gana en empaque dando la sensación de ser un coche más ancho, gracias a la unión de los nuevos pilotos con una banda gruesa de color negro y el nombre de Dacia de fondo. En lo referido a los colores exteriores, ahora hay disponibles seis tonalidades, incluidos los nuevos Beige Safari y Rojo Ladrillo.
Puesto de conducción y mandos
En el interior, encontramos un salpicadero renovado con algunos elementos que incorpora el nuevo Duster, aunque construido con plásticos duros. Todas las versiones disponen ahora de una pantalla de instrumentos configurable de 7 pulgadas.
Para la navegación, la versión básica utiliza un práctico soporte para el smartphone que actúa como una pinza, en el que se pueden sujetar transversalmente teléfonos móviles de cualquier tamaño.
En los niveles de acabado superiores, encontramos un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas que va en posición volada (anteriormente iba integrada en el salpicadero). Además, ahora tiene conexión inalámbrica para los protocolos Apple CarPlay y Android Auto.
La paleta de colores y los materiales del interior también se han renovado. Ahora encontramos materiales en color blanco creando un ambiente fresco y luminoso en el interior. Debido a la nueva ubicación de la pantalla, las salidas de aire ahora se encuentran un poco más abajo, en una zona que posiblemente resulte menos eficaz que cuando se encontraban en la zona superior.
También hay mejoras en la ergonomía. Por ejemplo, ahora el volante puede regularse en altura, pero no en profundidad. También son nuevos los mandos del sistema de climatización y el selector del cambio (antes era un mando circular) que incorpora por primera vez un modo B de regeneración. Lo que no cambia es el freno de estacionamiento, que sigue siendo de mano, con la clásica palanca, o la forma de ponerlo en marcha, mediante una llave.
Durante la presentación estática nos mostraron una serie de accesorios que se fijan mediante los llamados soportes 'YouClip'. Entre ellos encontramos, una bandeja de plástico para el compartimento del motor para los cables de carga y similares con una capacidad total de 30 litros, un portavasos, luces de LED recargables mediante USB-C, que se pueden usar en el exterior y un soporte para teléfonos móviles para la consola central.
Dimensiones y propulsión
La longitud del Spring 2024 se ha reducido ligeramente (de 3,73 a 3,70 metros) y el radio de giro es ahora de 4,80 metros de pared a pared. El maletero ha crecido un 8% alcanzado los 308 litros que para el tamaño del coche es una buena cifra. Eso sí, la boca de carga se encuentra demasiado alta. Con los asientos traseros abatidos, tiene una capacidad de 1.004 litros.
La batería sigue siendo la misma que anteriormente. Tiene una capacidad de 27 kWh lo que le proporciona una autonomía de unos 220 kilómetros, aunque en la vida real, será complicado hacer más de 200 kilómetros con una sola carga.
| Spring Eléctrico 45 | Spring Eléctrico 65 | |
| Sistema de propulsión | FWD (45 CV) 33 kW, 125 Nm | FWD (65) 48 kW, 113 Nm |
| 0-100 km/h / velocidad máxima | 19,1 s / 125 km/h | 13,7 s / 125 km/h |
| Consumo WLTP | 14,6 kWh/100 km (aprox.) | |
| Batería / autonomía WLTP | 27 kWh brutos / 220 km (aprox.) | |
| Carga | CA monofásica | monofásica CA, opcional 30 kW CC |
En cuanto al sistema de carga tampoco hay mejoras. Sólo hay un cargador monofásico a bordo de serie y la carga con corriente continua de hasta 30 kW sólo es posible como opción. Con esto, pasar del 20 al 80% de carga de la batería se necesitan unos 45 minutos. Pero claro, esto es un coche puramente urbano, por lo que viajar con él no creo que sea lo más lógico.
Por ello, que cargue a esa velocidad un coche como este, no es criticable. Lo que sí encontramos ahora es un sistema de carga bidireccional; es decir, desde la batería principal del Spring, podemos enchufar dispositivos externos con hasta 220 V y 16 A (es decir, unos 3,5 kW), utilizando un adaptador que se enchufa en la ranura de carga de la parte delantera.
Eso sí, no abuses mucho de este sistema en alguna de tus escapadas o si no, cuando quieras darte cuenta, habrás gastado gran parte de la batería. Aún así, según el fabricante podrás hacerte unos 2.200 cafés utilizando una cafetera de cápsulas.
Características y precios
El punto fuerte del Spring 2024 es su bajo peso. Incluso la versión Extreme, que es la más equipada, no supera la tonelada de peso, quedándose en sólo 964 kilos. Si lo comparamos con el anterior Spring, el peso sólo ha aumentado en 6 kilos, a pesar de las mejoras en el plano del equipamiento.
En cuanto a los asistentes de ayuda a la conducción, sólo se han añadido los sistemas necesarios para cumplir las últimas normas de seguridad: un sistema de frenado de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico con aviso de velocidad, avisador de aparcamiento trasero y un sistema de alerta de salida de carril.
Para la siguiente generación del Spring, que llevará una nueva plataforma, encontraremos nuevos asistentes de ayuda a la conducción que ahora mismo son imposibles de incorporar.
Más noticias sobre Dacia
Si antes sólo estaban disponibles las versiones Essential (para la versión de 45 CV) y Extreme (para la motorización de 65 CV), ahora se añade una versión Expression, disponible con ambas motorizaciones.
El nuevo Dacia Spring estará disponible para pedidos a partir de la primavera de 2024, y las primeras entregas comenzarán en verano. Teniendo en cuenta las mejoras, el Spring 2024 seguirá siendo uno de los modelos eléctricos más económicos del mercado.
Aunque Dacia aún no ha comunicado el precio oficial, debería ser similar al del actual que arranca en 19.590 euros de la versión Essential y 21.240 euros para el acabado Extreme.