En cierto modo, vivimos una simplificación del mercado de turismos, no sólo en nuestro país, sino en toda Europa. Las siluetas SUV se han impuesto en sus diferentes tamaños, configuraciones o motorizaciones. Sin embargo, eso no puede hacernos olvidar que todavía existen modelos realmente interesantes, especialmente, a nivel familiar, con tanto o más espacio que un todocamino equivalente y, por lo general, más asequibles.

Hablamos de vehículos como los compactos familiares, perfecto para el uso diario, con capacidad para afrontar largos trayectos y con consumos y prestaciones más suficientes para la inmensa mayoría de usuarios. Modelos como el Kia Ceed Tourer PHEV que protagoniza esta prueba. Un vehículo ideal para moverse por la ciudad gracias a las ventajas de la etiqueta 0 de la DGT o para marcharse de viaje de fin de semana, con consumos similares a los de un motor diésel equivalente.

Con su última puesta al día, el Ceed Tourer añadió algo de atractivo a una silueta que no es apasionante, por decirlo de alguna forma. El frontal con la parrilla en negro brillante es novedad, así como los paragolpes o las ópticas principales que tienen funciones distribuidas de forma diferente.

Galería: Kia Ceed Tourer PHEV eMotion 2024

Aunque hablamos de un compacto familiar, los 4,60 metros de longitud de este Kia no lo parecen, a la vista de las suaves líneas de la carrocería, sin alardes estéticos. El exterior es bastante discreto, más aún siendo totalmente en blanco o con las llantas de aleación de 17 pulgadas, nada fuera de lo normal para lo que se estila en la actualidad.

Al estar tratando con un familiar, la capacidad del maletero resulta un aspecto importante. En este sentido, el espacio disponible es amplio, al menos, todo lo que pueden parecer los 437 litros de capacidad que anuncia oficialmente. Ahora bien, eso puede parecer una minucia si los comparamos con los 512 litros de las versiones híbridas puras… o los 625 del Ceed Tourer con motor térmico.

Ahondando entre los aspectos más prácticos del modelo coreano, hay que resaltar la comodidad del Ceed Tourer, especialmente en las plazas traseras. Me atrevería a decir que es uno de los más confortables de la categoría. Y eso es importante, teniendo en cuenta que hay rivales con más maletero o longitud exterior. Sin embargo, la óptima distribución del espacio hacen del modelo coreano un vehículo muy equilibrado y recomendable.

Kia Ceed Tourer PHEV eMotion 2024

Las plazas delanteras también son cómodas, y pueden llevar algunos gadgets interesantes, como la regulación eléctrica de los asientos delanteros, con la calefacción y ventilación de los mismos, para ir cómodamente, ya sea en verano como en invierno.

Kia Ceed Tourer PHEV eMotion 2024

En el plano dinámico, hablamos de un híbrido enchufable (PHEV) en el que prima la eficiencia. Es cierto que dispone de una potencia combinada de 141 CV, que debemos gestionar a través de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades. Una combinación ideal y que consigue exprimir al máximo las prestaciones del modelo coreano.

No obstante, como bien sabes, los modelos híbridos enchufables (PHEV) persiguen otro tipo de objetivos dinámicos, como es el conseguir consumos similares a las versiones equivalentes con motor de ciclo diésel. En este sentido, el aporte del motor eléctrico de 61 CV, junto con la batería de 8,9 kW juegan un papel decisivo.

Kia Ceed Tourer PHEV eMotion 2024

Así las cosas, el Ceed Tourer PHEV es un vehículo eficiente y eficaz, ágil hasta cierto punto, aunque eso obliga a llevar el modo Sport permanentemente conectado. Pero si lo tuyo es la conducción eficiente y sosegada, para el 99% de las condiciones de uso restantes, el modelo coreano aprueba y con buena nota.

Respecto al equipamiento de serie de nuestra unidad de pruebas, hablamos del acabado eMotion, es decir, el más completo disponible. ¿Y eso qué significa? Pues que todo lo que imaginas o estás viendo viene de fábrica. Bueno, todo, no. Solo puedes añadir el denominado Pack Premium por 2.100 euros, que en este caso, está también incluido.

Kia Ceed Tourer PHEV eMotion 2024

¿Merece la pena invertir ese dinero extra? Eso solo lo puedes juzgar tú mismo. Si valoras aspectos como la regulación eléctrica con memoria de los asientos, los asientos traseros con calefacción, el portón trasero con apertura manos libres o el sistema de sonido Premium JBL, entonces, la respuesta es afirmativa.

Pero antes de acabar, déjame hablar un poco respecto a los consumos. Oficialmente, el Kia Ceed Tourer PHEV anuncia un gasto medio de 1,5 litros cada 100 km en modo Auto, es decir, combinando el motor de gasolina y el eléctrico. Para eso tienes que disponer del máximo de carga en la batería, algo que se traduce en 50 km en modo 100% eléctrico, según el fabricante.

Kia Ceed Tourer PHEV eMotion 2024

No obstante, en uso combinado y sin estar demasiado pendiente del consumo, el gasto de combustible ronda los 4,2 litros cada 100 km, algo que es bastante razonable. Sin embargo, con la batería totalmente agotada, tirando solo del motor térmico, el consumo medio ascenderá con facilidad a los 7,0 litros cada 100 kilómetros.

Y al tratarse de un PHEV, déjame que te hable de los tiempos de recarga de la batería, que quedan por debajo de las tres horas en una toma de 3,3 kW.

Kia Ceed Tourer PHEV eMotion 2024

Por último, aunque no por ello menos importante, toca hablar del precio. El Kia Ceed Tourer PHEV eMotion que estás viendo parte de los 40.550 euros, sin descontar las promociones del fabricante o las ayudas oficiales de la administración. No es un precio descomunal, a la vista del nivel general de tarifas del mercado.

¿Tenías pensado gastarte menos? Bueno, tranquilo por que si optas por el acabado de acceso eDrive, el precio de partida se reduce hasta los 37.250 euros, a los que tendrás que restar las ayudas y saber que contarás con algo menos de equipamiento de serie.

Kia Ceed Tourer PHEV eMotion 2024

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³, 105 CV + 1 eléctrico
Motor Delantero transversal de 61 CV
Potencia 141 CV combinados
Par máximo 265 Nm combinados
Batería 8,9 kWh brutos
Autonomía eléctrica 50 km
Caja de cambios Automática de doble embrague, 6 velocidades
0-100 km/h 10,8 s
Velocidad máxima 171 km/h
Consumo 1,5 l/100 km (batería cargada)
Tracción Delantera
Longitud 4,60 m
Anchura 1,80 m
Altura 1,46 m
Peso en vacío 1.601 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 437 l
Precio base 40.550 euros