Lo pudimos conocer y conducir brevemente hace unos meses en su presentación nacional y por fin hoy tenemos durante una semana el BYD Dolphin en nuestra redacción, para poder convivir y analizar si es un coche recomendable y por lo tanto comprable.
Además, el BYD Dolphin de esta prueba es uno de modelos candidatos a Coche del Año en el Mundo, según los premios World Car Awards, siendo el que escribe esta prueba y realiza el vídeo, miembro del jurado español.
Durante la semana de pruebas, el Dolphin ha sido analizado de la misma manera que el resto de coches que pasan por la redacción de Motor1.com España. En el vídeo que acompaña esta noticia, hemos resumido una jornada real de pruebas donde hemos podido analizar el comportamiento dinámico del coche, su calidad de rodadura, su uso en todo tipo de carreteras y la autonomía real haciendo un uso normal del coche.
Galería: Prueba BYD Dolphin 2024
BYD Dolphin ¿cómo es su gama?
El Dolphin es, por ahora, el coche de acceso a la gama BYD. Como el resto de modelos que vende la marca china en la actualidad, es 100% eléctrico. La variante básica es la denominada Active que desarrolla 95 CV, le sigue la Boost de 177 CV, quedando como tope de gama las terminaciones Confort y Design de 204 CV.
En este caso, el Dolphin que hemos probado tiene el acabado Design y, por lo tanto, 204 CV. Lo más destacable de esta terminación es su pintura bicolor, las llantas de aleación tricolor y un completo equipamiento de serie.
BYD Dolphin ¿cómo es por fuera?
En el exterior, el BYD Dolphin mezcla un diseño entre compacto y monovolumen. Para hacernos una idea, sus rivales serían un MG 4, el Volkswagen ID.3 o el CUPRA Born. En total mide 4,29 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,70 metros que es bastante generosa.
Esto se traduce en un buen espacio interior, sobre todo en las plazas traseras, y en que puede alojar en su plataforma una batería LFP (litio-ferrofosfato) de hasta 60,4 kWh de capacidad, lo que le permite homologar una autonomía de 427 km en ciclo WLTP.
Si empezamos por el frontal, hay que reconocer que el Dolphin es poco agraciado, con unos faros de LED cuadrados y una parrilla totalmente cerrada. Eso sí, para darle un toque algo moderno, dispone de una tira de LED que recorre el frontal de lado a lado.
Más información del BYD Dolphin
La parte lateral resulta más atractiva, con unas líneas muy marcadas, un techo pintado, montantes y capó en un color diferente al de la carrocería y unas formas redondas y modernas. Además, cabe destacar los cortos voladizos que le dotan de una imagen mucho más robusta. Le acompañan unas llantas de aleación de 17 pulgadas bicolor (acabado Confort) o tricolor (Design).
En cuanto a la trasera, también tiene un diseño muy atractivo, con unos pilotos de LED que se unen entre sí como sucede en la parte delantera. Además, los paragolpes recogen muy bien la zaga, dándole una imagen deportiva. Esta zona me recuerda al Peugeot 2008.
BYD Dolphin: ¿cómo es por dentro?
En el interior sorprende lo bien construido y ensamblado que está. Emplea plásticos duros con alguna zona blanda, pero todos ellos son agradables al tacto. Entre los dos asientos tenemos una práctica consola elevada que va literalmente anclada al coche. No tiene ningún tipo de crujido ni tan siquiera cuando por ejemplo, la intentamos mover fuertemente con la rodilla.
Los asientos son de tipo baquet por diseño, aunque evidentemente resultan más cómodos que deportivos. Eso sí, tiene reglajes generosos para que cualquier persona sin importar la estatura encuentre la postura correcta y además van calefactados.
Uno de los elementos más llamativos del interior es la pantalla giratoria (se puede poner en horizontal o vertical) de 12,8 pulgadas, que se acciona desde un botón en el volante o desde el propio display. Resulta muy útil cuando por ejemplo llevamos activo el sistema de navegación, que por cierto funciona muy bien. Si aun así no nos convence, tenemos disponibles Apple CarPlay y Android Auto.
La pantalla de la instrumentación muestra mucha información al conductor aunque su tamaño resulta pequeño y en muchas ocasiones cuesta visualizarla de un primer vistazo. Debido al pequeño tamaño y a la cantidad de información disponible, todos los elementos resultan excesivamente pequeños. Eso sí, la calidad y la luminosidad son buenas incluso cuando le da el sol.
Pasando a las plazas traseras, el espacio es bueno y hay una buena amplitud para las piernas (con suelo plano), anchura y altura. Eso sí, en esta parte no tenemos salidas de aire ni tomas USB.
BYD Dolphin ¿cómo va en marcha?
Durante nuestra semana de pruebas, empleamos una jornada en conducir el coche en todo tipo de carreteras para comprobar su funcionamiento y además pudimos comprobar cuál es su autonomía real. En el vídeo que se adjunta en esta prueba te contamos cómo fue esa jornada y qué nos pareció el BYD Dolphin para un uso real.
BYD Dolphin ¿qué precio tiene?
La gama Dolphin arranca con la variante Active, que tiene un precio de 29.990 euros. Le sigue el Boost que cuesta 30.690. Respecto a las versiones que probamos, el acabado Confort cuesta 35.690 euros, mientras que el Design sube a 37.690 euros.
Eso sí, habría que descontar el Plan MOVES III con achatarramiento (adelantado por la propia marca), por lo que el acabado básico con el motor menos potente se queda por debajo de los 24.000 euros.
Con este precio, el BYD Dolphin es una muy buena opción para pasarse al coche eléctrico, ya que ofrece un comportamiento dinámico muy parecido al coche de combustión y unas prestación más que aceptables, junto con un completo equipamiento y una muy buena autonomía real para realizar desplazamientos sin miedo a no llegar al destino.
BYD Dolphin Design