Con más de una década en el mercado, y siendo el coche más vendido de la marca japonesa, el Mazda CX-5 es ya un viejo conocido, pero el paso de los años le ha sentado bien al modelo, que sigue conservando una estética tan atractiva como la del diseño Kodo original, un tacto de conducción excelente y unas calidades de primer orden, entre otras muchas cosas.

La segunda generación del modelo de Mazda fue lanzada en 2017 y desde entonces se ha ido renovando en distintos aspectos, hasta llegar al Mazda CX-5 2022, que tiene un diseño exterior algo diferente y nuevos niveles de acabados y equipamiento, si bien mantiene intacta la oferta mecánica, con motores gasolina y diésel en dos niveles de potencia.

Galería: Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba

Nosotros acabamos de probar la versión 2.2 SKYACTIV-D de 150 CV y tracción delantera, y te contamos nuestras impresiones, aunque cabe indicar que también están disponibles dos SKYACTIV-G, de 165 CV y tracción delantera, o 194 CV y tracción total opcional, además de un diésel más potente, SKYACTIV-G de 184 CV, solo automático y 4x4.

Tan atractivo como siempre

La estética de este renovado CX-5 varía en función del acabado elegido, y en este sentido hay novedades, puesto que la oferta de acabados ahora es mucho más amplia, ya que a los habituales Origin, Evolution y Zenith se suman los llamados Newground, Homura y Signature. 

Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba
Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba
Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba

El Newground es precisamente el que nos ocupa, que incorpora protecciones off-road en color plata delante y detrás, así como embellecedores en el mismo tono, un detalle en verde lima en la parrilla o llantas de 19 pulgadas de diámetro (ahora de serie en todo el catálogo) y en acabado 'corte de diamante', por ejemplo. El interesante color de carrocería de esta unidad también es nuevo, se denomina Zircon Sand y cuesta 550 euros.

Por dentro añade tapicería mixta de tela y símil cuero, así como tapizados del mismo material para volante, pomo del cambio o molduras de las puertas, además de costuras y marcos de los difusores de aire en color verde lima, a juego con el detalle exterior de la parrilla. El cuadro de instrumentos, por ejemplo, combina una pantalla de 7,0 pulgadas con relojes analógicos.

Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba
Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba
Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba

En general, el diseño del interior es sobrio pero los materiales resultan de calidad y la apariencia general es muy buena, con superficies blandas y agradables al tacto. Quizá no optaríamos por los acabados verde lima, pero en todo caso hablamos de un interior funcional y atractivo.

Las principales novedades son la pantalla multimedia de 10,25 pulgadas, en formato apaisado y compatible con Apple CarPlay y Android Auto (ambos por cable), que se controla desde el mando giratorio de la consola, ya que no es táctil. También es nueva una superficie para carga inalámbrica de teléfonos móviles.

Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba
Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba
Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba

En lo que a espacio se refiere, los ocupantes delanteros viajan con gran comodidad, y lo mismo ocurre con los traseros que, aunque no ofrecen la mayor habitabilidad del segmento, dos adultos pueden viajar holgados. Como de costumbre, la plaza central resulta estrecha y el respaldo es, a su vez, el reposabrazos central, pero al menos cuenta con reposacabezas.

El maletero ofrece 522 litros de capacidad en las versiones con motor de gasolina y 510 litros en esta versión diésel. Sus formas resultan bastante aprovechables y además ofrece un doble fondo. El portón trasero, por cierto, es de accionamiento eléctrico.

Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba

Al volante

Una vez en marcha, el CX-5 2022 destaca por la suavidad de marcha y por la comodidad que ofrece su suspensión. Sin duda un coche muy equilibrado que, además, parece mejor insonorizado que antes, lo que contribuye a aumentar la comodidad de los pasajeros.

El motor 2,2 litros diésel y turboalimentado es refinado, aunque resulta sonoro incluso desde el habitáculo, y no es un sonido especialmente interesante. Por lo que sí destaca es por su elasticidad y por ofrecer una gran cifra de par motor máximo (380 Nm) desde apenas 1.800 rpm, lo cual hace que se mueva con mayor brío que sus hermanos atmosféricos de gasolina.

Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba

Quizá lo mejor de todo es el tacto de conducción del coche, especialmente gracias a la caja de cambios manual de seis velocidades, que a nuestro parecer es de las mejores del mercado: recorridos cortos, buen guiado y un tacto excelente.

La dirección también resulta más que correcta y, en general, es un coche ágil y agradable de conducir en cualquier tipo de vía, incluso en carreteras de curvas o en ámbito urbano, a pesar de sus generosas dimensiones.

Mazda CX-5 2.2 SKYATCIV-D 150 CV Newground, prueba

Por último, en lo que a consumo de combustible se refiere, este 2.2 SKYACTIV-D homologa 5,6 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP, si bien nosotros obtuvimos una cifra de 6,2 litros durante nuestra prueba, combinando vías urbanas e interurbanas, principalmente. 

La gama Mazda CX-5 2022 arranca en 32.473 euros para el acabado Origin más básico, mientras que la versión Newground probada, con el motor diésel, cambio manual y tracción delantera, arranca en 37.973 euros.

Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D 150 CV Newground

Motor Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 2.191 cm³
Potencia 150 CV a 4.500 rpm
Par máximo 380 Nm entre 1.800 y 2.600 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 9,9 s
Velocidad máxima 204 km/h
Consumo 5,6 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,58 m
Anchura 1,85 m
Altura 1,69 m
Peso en vacío 1.687 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 510 l
Precio base 37.973 euros