Después de probar el SEAT Arona y el Hyundai Tucson, los dos coches más vendidos en España durante 2021, tan solo nos quedaba analizar el coche que se subió al último escalón del podio, el Dacia Sandero 2022, un auténtico filón de matriculaciones desde hace varios años.
Para la ocasión, hemos elegido la variante Stepway, con una acertada línea crossover, muy del gusto europeo, que además de un diseño sugerente, ofrece cuatro centímetros extra de altura libre al suelo, con lo que es un coche que se puede introducir por caminos incluso algo bacheados y rotos.
Esta nueva generación del utilitario rumano deja muy atrás a su antecesor, que se basaba en el Renault Clio ¡de segunda generación! Ahora, el Sandero toma como base la plataforma de última generación CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y se nota para bien en muchos aspectos que luego veremos. Sin olvidarnos, por supuesto, de que sigue siendo un coche barato...
Galería: Prueba Dacia Sandero Stepway 2022
Más grande que antes, llega a los 4,09 metros de longitud, pero sorprende sobre todo la destacada anchura de 1,84 metros. Además, los 1,53 metros de altura resultan especialmente útiles sobre todo para acceder y salir del habitáculo de forma cómoda.
La línea campera viene dada principalmente por los paragolpes específicos, así como por los pasos de rueda y el perímetro inferior de la carrocería con protecciones de plástico negro.
En el acabado Comfort (hay otro más básico, llamado Essential), las llantas de serie son de acero. Por las de aleación de 16 pulgadas de nuestra unidad de pruebas, denominadas Mahalia, hay que pagar solo 270 euros. Asimismo, el color Naranja Atakama cuesta 450 euros, si bien los faros LED vienen de serie.
Pero si hay un detalle que nos ha encantado es el de las barras longitudinales del techo, que se pueden colocar de forma transversal para convertirse en una baca. Tan solo necesitas una llave Allen que se guarda en el guantera del acompañante.
En el apartado práctico, las plazas delanteras son confortables, aunque también es verdad que los asientos sujetan poco y el mullido es quizá algo blando. No obstante, todo queda muy a mano para el conductor, excepto el mando para seleccionar el GLP, situado abajo a la izquierda.
Si viajamos detrás, tendremos un espacio realmente sorprendente por bueno. Incluso caben personas altas, así que son plazas muy aprovechables. Eso sí, falta un plafón de luz en el techo, que suele ser bastante socorrido.
No nos ha sorprendido el empleo total de plásticos duros, aunque la presentación y el ensamblaje resultan bastante decentes. Eso no significa que, con el paso del tiempo, aparezca algún que otro 'grillo', pero nos parece un mal menor.
De serie, la pantalla táctil mide 8,0 pulgadas y se incluye un práctico soporte para el smartphone. En mi caso, completaría la dotación con el climatizador automático (230 euros) y el pack Navegación (300), con GPS y sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
Si nos centramos en el maletero, el volumen de 328 litros es normal. Por ejemplo, el SEAT Ibiza le supera con 355. Los asientos traseros se pueden abatir (1.108 litros), aunque queda un escalón en la superficie de carga.
Debajo de este plano se encuentra el depósito de GLP (gas licuado de petróleo), con 22,6 kilos. Sí, el Sandero puede escogerse con el motor bifuel ECO-G, que también se alimenta de gasolina. Es un bloque turbo de 1,0 litros y 100 CV, gracias al cual el coche porta la etiqueta Eco de la DGT.
Esta mecánica entrega la potencia máxima a tan solo 4.600 vueltas, casi como una de tipo turbodiésel, y ofrece un par máximo de 170 Nm a 2.000 rpm. En resumidas cuentas, permite salir de la ciudad holgadamente, ya que declara 177 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 11,9 segundos.
Además, la caja manual de seis velocidades, de buen tacto, presenta desarrollos más bien cerrados, con los que el Sandero Stepway circula a 90 km/h a 2.000 vueltas y a 120 km/h a 2.500, de ahí que no lo notemos falto de fuerza aun circulando con marchas largas.
En el plano dinámico, el utilitario rumano también nos ha dejado un sabor bastante dulce. Además de ser tan cómodo como antes, ahora también presenta un buen aplomo y un tacto en curvas que no nos esperábamos, la verdad sea dicha.
Esta nueva generación se conduce muy fácil y puedes pedirle marcha, ya que te va a ofrecer un comportamiento muy noble. El coche oscila claramente, pero siempre va por donde le pides. Asimismo, la dirección no es tan artificial como antes y ofrece un guiado bastante bueno, aun estando muy asistida.
Lógicamente hay algunas lagunas, como el interior poco silencioso y la potencia de frenada, nada del otro mundo, fruto de emplear tambores en el tren trasero. Pero hablamos de un coche cada vez más satisfactorio en todo. Y por caminos, los neumáticos de 205 milímetros de sección cuentan con un perfil 60, suficiente para que las llantas no se dañen.
Toca hablar ahora del consumo. Empleando gasolina, hemos obtenido una media de 6,5 litros cada 100 kilómetros, mientras que con el GLP, la cifra ha subido a 8,0 kilos. Recuerda que, gracias a los dos depósitos independientes, la autonomía es superior a los mil kilómetros y que el motor dispone del modo Eco, para limitar el gasto todo lo posible.
Y no te olvides tampoco de que el gas licuado de petróleo cuesta la mitad que la gasolina, así que, en estos tiempos económicos tan complicados, tienes una solución barata de movilidad y con la que el motor apenas pierde prestaciones.
Además de todo lo citado anteriormente, el equipamiento de serie en el acabado Comfort incluye sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento trasero, asiento del conductor con reposabrazo y volante multifunción con ajuste en profundidad.
No nos debemos olvidar de la buena dotación en seguridad: control de estabilidad, airbags frontales, laterales y de cortina, llamada de socorro, frenada automática de emergencia, control de presión de los neumáticos...
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Visto lo visto, parece evidente señalar que este coche ya no es un producto low cost, sino una compra con muchos argumentos positivos. Al fin y al cabo, la sencillez no está reñida con un notable agrado de uso, como así sucede.
Dacia Sandero Stepway Comfort ECO-G