En los últimos tiempos, no paramos de hablar de coches con hibridación ligera, que homologan unas décimas de litro más bajas que sin este apoyo eléctrico. Pero si quieres ahorrar 'en condiciones' y también disfrutar de la etiqueta Eco de la DGT, con el Dacia Duster bifuel, alimentado con gasolina y GLP (gas licuado del petróleo), te van a salir las cuentas.
Primero, porque el coche es realmente barato y segundo, porque el propio GLP cuesta la mitad que un litro de gasolina, es decir, en torno a 0,65 euros. En España, hay alrededor de 700 estaciones de servicio con este carburante, así que no lo vas a tener difícil a la hora de encontrar una cerca de tu domicilio o en largos desplazamientos.
Galería: Prueba Dacia Duster SL TCe GLP 4x2
Obviamente, el SUV rumano cuenta con dos depósitos independientes. El de gasolina llega a los 50 litros, mientras que el del GLP se queda en 42. Este último, que obliga a sustituir la rueda de repuesto por un kit reparapinchazos, solo puede llenarse al 80% (33,6 litros, en concreto) por razones de seguridad.
El tanque del gas licuado está hecho de acero resistente y es seis veces más grueso que el de la gasolina, ya que se encuentra mucho más expuesto a posibles 'chinazos' en caminos y pistas.
Como ya sabrás, el conductor dispone de un mando a la izquierda del salpicadero que permite elegir con qué combustible movernos. Recuerda gastar periódicamente la gasolina para que no pierda sus propiedades y afecte al propulsor. De hecho, el coche siempre arranca empleando este combustible para lubricar correctamente todo el sistema motriz.
La boca de carga para el GLP está junto a la de la gasolina e implica acoplar un adaptador. No obstante, el proceso de repostaje no es nada engorroso, así que se tarda prácticamente el mismo tiempo que al echar un carburante convencional.
El motor asociado es el turboalimentado de gasolina 1.0 TCe 100, con tres cilindros en línea, que desarrolla 100 CV a tan solo 5.000 rpm y 170 Nm a 2.000 vueltas. Trabaja con una caja manual de cinco marchas, dispone del modo Eco, que limita algo su rendimiento en favor del consumo, y mueve razonablemente bien el coche, sobre todo en regímenes intermedios, para poder salir con solvencia fuera de la ciudad.
La lástima es no disponer de una sexta velocidad para que el propulsor trabaje menos revolucionado a velocidades de crucero por autopistas y autovías, ya que a 120 km/h alcanza las 3.100 vueltas.
En términos de prestaciones, son prácticamente idénticas con ambos combustibles. Al respecto, Dacia nos confirmó que, con el GLP, solo se pierden unas décimas de segundo en la aceleración de 0 a 400 metros y 1km/h en la velocidad máxima: 174 con gasolina frente a 173 con el gas licuado.
El consumo homologado es de 6,4 litros (gasolina) y 7,9 (GLP), así que la autonomía teórica llega a 1.190 kilómetros, aunque no lo vas a poder ir comprobando en la instrumentación, porque el coche carece de ordenador de a bordo. No obstante, quédate con este dato: es posible realizar 420 kilómetros gastando menos de 22 euros de GLP...
La conversión bifuel, llevada a cabo por el especialista Landi Renzo, se incorpora a la garantía oficial del todocamino: tres años o 100.000 kilómetros. Además, el tanque no varía la capacidad del maletero, con una cifra muy destacada de 445 litros.
Sin duda, el espacio para el equipaje resulta muy grande, mientras que la habitabilidad trasera es la normal en un vehículo de este tipo, con algo más de 4,3 metros de longitud. Es decir, hay sitio suficiente para adultos de talla media.
Por cierto, ¿por qué la etiqueta Eco en este coche? Porque un motor con GLP emite un 68% menos de óxido de nitrógeno y un 12% menos de dióxido de carbono, respecto a un propulsor de gasolina con una potencia equivalente. Con este distintivo, pagarás la mitad en los aparcamientos SER, tendrás descuentos en peajes y sufrirás muchas menos restricciones de movilidad.
El Dacia Duster es un vehículo realmente cómodo, ideal para conducir habitualmente por firmes en mal estado y fuera del asfalto. Es más, aunque tan solo dispone de tracción delantera, ofrece 21 centímetros de altura libre al suelo, que es bastante para un SUV.
En curvas, es fácil percibir cómo el coche inclina, pero resulta bastante noble a la hora de mantener la trayectoria. En este punto, lo que menos nos ha gustado ha sido la dirección, muy asistida y con un tacto muy artificial, propia de modelos Renault de hace varios años. Eso sí, a la hora de aparcar y a bajas velocidades, no puede ser más cómoda, así que todo depende del prisma con el que se mire...
A pesar de que lleva tambores traseros, no hemos echado en falta más mordiente a la hora de frenar en una conducción normal, aunque también es verdad que no hemos viajado con él a plena carga.
Un punto curioso es el del cuentarrevoluciones, pues no viene con la clásica zona roja que te permite saber hasta dónde puedes estirar el motor. Cosas del ahorro de costes, supongo...
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A cambio, la relación entre precio y equipamiento de serie brilla sobremanera. Por tan solo 17.170 euros, el acabado tope de gama, denominado Serie Limitada Aniversario, incluye de serie llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, cristales oscurecidos, sensor de alumbrado, pantalla táctil de 7,0 pulgadas, navegador, Bluetooth, conexión USB...
Y a todo esto, hay que sumar cámara de visión trasera, alerta por vehículos en el ángulo muerto, asistente al arranque en cuesta, fijaciones Isofix... Todo, de fábrica. Pero si no manejas ese presupuesto, debes saber que también está disponible esta conversión bifuel en los acabados Essential y Prestige por tan solo 13.990 y 16.890 euros, respectivamente.
Como puedes ver, son tarifas propias de un SUV urbano, así que no nos extraña que veamos tantos Dacia Duster por la calle, porque realmente es un producto fiable, barato y, en el caso de esta variante bifuel, económico y ecológico.
Dacia Duster SL TCe 100 CV GLP 4x2