¿Puede ser el crossover de moda? Desde luego, está generando mucho interés...

¿Es un pájaro? ¿Es un avión? No, es el KIA XCeed 2020. Bromas aparte, el nuevo integrante de la familia Ceed demuestra que aún se puede innovar y sorprender en el mundo del automóvil, a pesar de la multitud de segmentos creados en los últimos tiempos. ¡Atento a esta prueba

Si centramos el tiro, tiene sentido considerarlo un crossover compacto. En este punto, puedes argumentar que ya existen modelos de este tipo en los segmentos A, B y C, como el Audi A1 citycarver, el Dacia Sandero Stepway o el Ford Focus Active. Pero, a diferencia de todos ellos, el XCeed solo comparte las puertas delanteras con el Ceed estándar...

Galería: Prueba KIA XCeed 1.4 T-GDI Emotion 2020

Además, se han generado una línea coupé y unas formas deportivas, entremezcladas con aportes camperos propios de un SUV. En fin, una mezcolanza de conceptos realmente sorprendente y nunca antes vista en el mercado.   

Así las cosas, no me extraña nada sentirme observado dentro y fuera de la ciudad. Porque no tienes que llevar un superdeportivo ni gastarte un dineral para distinguirte en la 'jungla' del asfalto. Es más, te puedo admitir que más de un conocido me ha preguntado por él...  

En el ámbito de las dimensiones, supera ligeramente al Ceed, pues declara 4,39 metros de longitud, 1,82 de anchura y 1,49 de altura, combinados con una batalla de 2,65 metros. Estas cotas no aportan más espacio en el interior, aunque este tema lo trataremos en profundidad más adelante.

Un aspecto curioso es la altura libre al suelo, que puede llegar a 18,4 centímetros si se montan las llantas de aleación de 18 pulgadas, como así sucede, de serie, en el acabado Emotion (tope de gama) de esta unidad de pruebas. Para que te hagas una idea, se trata de un registro superior al que anuncia el Sportage.

Eso sí, hay aclarar que si los neumáticos se montan sobre llantas de 16 pulgadas, dicha altura baja hasta los 17,2 centímetros... que tampoco está nada mal.

 

De todo el conjunto, merece resaltar el nuevo diseño de los faros y pilotos, así como las inserciones cromadas, las protecciones en material plástico y la voluminosa zaga, que integra dos molduras que simulan (sí, lamentablemente) dos salidas de escape. Además, el color Quantum Yellow, que cuesta 500 euros, le sienta de fábula.  

En el habitáculo no se han andado con experimentos. Básicamente, el XCeed emplea el del resto de la familia, una cabina moderna, de aspecto tecnológico y muy ergonómica. Los materiales están a la altura de cualquier fabricante generalista europeo y me atrevo a decir que incluso resistirán mejor el tiempo que los de rivales más asentados.

Por supuesto, no faltan dos pantallas digitales, una de 12,3 pulgadas para la instrumentación y otra de 10,25 para el avanzado sistema de infoentretenimiento. Los mandos de la climatización son convencionales, algo que personalmente agradezco.  

Prueba KIA XCeed T-GDI Emotion 2020

Por cierto, las inserciones de color amarillo en el salpicadero y los asientos pertenecen al Pack Yellow, por 2.200 euros, que también consta de asientos y volante calefactables, además de un sistema de sonido JBL Premium y apertura eléctrica del portón. 

Volviendo al tema de la habitabilidad, la caída del techo deja un espacio trasero para adultos de 1,80 metros de altura, como máximo. No pienses en el KIA XCeed 2020 como un coche familiar, porque el hecho de acoplar a niños en sillas infantiles obliga a 'hacer trabajar' la espalda. Asimismo, el tapizado de color negro disminuye la sensación de espacio.   

Por su parte, el maletero resulta bastante útil. Los 426 litros se acercan mucho a lo que ofrecen la mayoría de SUV compactos. Por ejemplo, el del Nissan Qashqai cubica 430. Además, el piso puede situarse en alturas diferentes para amoldar el piso de carga a nuestras necesidades. 

Prueba KIA XCeed T-GDI Emotion 2020
Prueba KIA XCeed T-GDI Emotion 2020

Si te gusta viajar cerca del suelo, el KIA XCeed 2020 proporciona una postura al volante muy gratificante. El tacto del cambio manual de seis velocidades es preciso y la dirección presenta una asistencia y una desmultiplicación convincentes.

También está a la altura el motor turboalimentado de gasolina 1.4 T-GDI, con 140 CV, una opción intermedia entre el bloque de tres cilindros y 1,0 litros, con 120 CV, y el de 1,6 litros y 204 CV. Y si vas a hacer muchos kilómetros al año, dispones de dos alternativas turbodiésel sobre la mecánica 1.6 CRDi, con 115 y 136 CV.    

Prueba KIA XCeed T-GDI Emotion 2020

Este propulsor T-GDI es capaz de mostrar una suavidad manifiesta al subir de vueltas y rendir con decisión en prácticamente todo el régimen. No en vano, el par máximo, 242 Nm, está disponible entre las 1.500 y las 3.200 revoluciones. No cuenta con un modo Eco, pese a lo cual se pueden fijar consumos muy razonables, en el entorno de los 7,0-7,5 litros cada 100 kilómetros. 

¿Y el dinamismo? Por reacciones, el KIA XCeed 2020 se asemeja a un compacto, lo que, para un modelo elevado, puede considerarse todo un halago. La gran calidad de rodadura a velocidades de crucero se complementa con una notable eficacia en todo tipo de curvas, fruto de un eje trasero multibrazo, más avanzado que un eje torsional.

Prueba KIA XCeed T-GDI Emotion 2020

Respecto al Ceed, la suspensión es ligeramente más suave y se han aplicado topes de extensión hidráulicos en los amortiguadores delanteros. Aun así, el modelo continúa mostrando un agradable equilibrio dinámico. 

Al carecer de un sistema de tracción total o de un control de tracción avanzado, si salimos del asfalto, no debemos ir más allá de pistas sin grandes desniveles. No obstante, como puedes comprobar en las fotos, te puedes divertir de lo lindo en el campo. 

Prueba KIA XCeed T-GDI Emotion 2020
Prueba KIA XCeed T-GDI Emotion 2020

El precio medio del KIA XCeed 2020 se sitúa en el entorno de los 20.000 euros. Por esta versión, una de las más exclusivas de la gama, hay que abonar alrededor de 23.500. Son tarifas parejas a las de marcas europeas y te vas a llevar un coche divertido, llamativo y verdaderamente original.

Equipamiento de serie: climatizador automático bizona, faros con tecnología de tipo LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, cámara trasera de asistencia al aparcamiento, acceso y arranque sin llave, freno de estacionamiento electromecánico, techo panorámico, sensores de alumbrado y lluvia, navegador y pedales deportivos.   

Opciones: Pack Yellow: inserciones de color Quantum Yellow, volante calefactable, sistema de sonido JBL Premium... (2.200 euros).

KIA XCeed 1.4 T-GDI Emotion

Motor Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.353 cm³
Potencia 140 CV a 6.000 rpm / 242 Nm entre 1.500 y 3.200 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 9,4 s
Velocidad máxima 200 km/h
Consumo 6,7 l/100 km
Tracción Delantera
Peso en vacío 1.270 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 426 l
Precio base 23.227 euros