Estamos ante la versión más deportiva del compacto británico, un coche que gana el apellido John Cooper Works y una potencia de 306 CV. Los Countryman y Clubman se han convertido en los modelos más potentes de cuantos ofrece la gama MINI.
La marca perteneciente a BMW ha decidido tomar prestada la mecánica de gasolina turboalimentada, con 2,0 litros de cilindrada, que ahora desarrolla 75 CV y 100 Nm de par motor más que el antiguo bloque, de la misma cilindrada.
Toda la potencia se transmite al asfalto a través del sistema de tracción total ALL4, en perfecta armonía con una caja de cambios automática Steptronic con convertidor de par, de 8 velocidades.
Y sí, estás en lo cierto, utiliza la misma motorización que el BMW X2 M35i y que el BMW M135i.
El nuevo MINI Clubman John Cooper Works 2019 deja a un lado la caja de cambios manual que se ofrecía antes del restyling del modelo, mientras que, por otro lado, añade un diferencial autoblocante de tipo Torsen, para el eje delantero.
Esto último no es una mala idea, sobre todo si tenemos en cuenta que ha habido un aumento de potencia del 32%. Esto también ha requerido que se añadan otros elementos, como unos discos de freno más grandes, concretamente, de 360 milímetros delante y de 330 milímetros atrás.
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La suspensión de corte deportiva, aporta rigidez, en un coche en el que la altura libre de la carrocería al suelo es 10 milímetros más baja, en comparación con el resto de la gama Clubman.
¿Es rápido?
Claro que lo es. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, colocándose al nivel del Audi S4 Avant o del Mercedes-AMG C 63.
Las sensaciones experimentadas durante la conducción de la versión John Cooper Works del Clubman, de casi 4,30 metros de largo, no llegan a ser tan agresivas como las vividas en el M135i de BMW, en parte, porque la entrega del par máximo se produce antes y con mayor energía en este último.
Pero no malinterpreten estas palabras, el MINI es realmente bueno y ha mejorado en todos los sentidos con respecto a su antecesor. La gestión del cambio es más que efectiva y el sistema de escape, por no llamarlo altavoz, hace sonar pequeñas y controladas explosiones a través de sus dos salidas.
Pero si esperas que los 306 CV te dejen pegados al asiento, la realidad es que no es así, ya que se muestra bastante progresivo al acelerar, lo que, por otra parte, lo convierte en un automóvil fácil de conducir.
Entonces, ¿adiós al subviraje y a las pérdidas de tracción?
Pues la verdad es que no llegan a ser un problema, ya que, como te hemos dicho, en general el coche se muestra muy neutro y nada brusco, permitiendo una maniobrabilidad sencilla.
Aquí entran en juego la tracción total ALL4 y el diferencial autoblocante, haciendo del compacto deportivo un coche ágil, pero sin llegar a transmitir las mismas emociones que sus hermanos de BMW.
¿Y qué más necesito saber sobre este JCW?
El MINI Clubman John Cooper Works 2019 se ha beneficiado de una parrilla delantera de nueva factura, así como de un paragolpes trasero algo más llamativo. Además, por primera vez, dispones de ópticas principales con tecnología LED opcionales, además de los pilotos traseros que incluyen esta tecnología de serie.
En el habitáculo, el catálogo dispone de nuevas opciones para la tapicería y los asientos. Los que están incluidos de fábrica pueden resultar algo incómodos, concretamente en la parte inferior del respaldo, sobre todo para aquellos que midan 1,85 metros o más. A estos, les recomendaríamos que utilicen los asientos deportivos opcionales.
El maletero homologa 360 litros, pudiendo ampliarlo hasta los 1.250 litros si reclinas los respaldos traseros.
El nuevo Clubman JCW tiene un precio de partida de 47.300 euros, lo que viene a suponer un aumento bastante significativo respecto a la generación de 2016, que costaba casi 10.000 euros menos.
Dicho esto, hablamos de coches que se adquieren por pasión, más que por razón, por lo que no dejes de lado tus intenciones, si es que algo te dice que debes tenerlo en el garaje.
MINI Clubman John Cooper Works