El pick-up japonés puede ponerse el mono de trabajo y, también, lucir palmito fuera del horario laboral.

Tras un largo periodo de penurias, desde hace más de un año, los pick-up están considerados como turismos en algunos aspectos, por lo que pueden circular a 120 km/h en autovías y autopistas. Por eso, más que nunca, resulta interesante analizar uno de los mejores representantes del segmento, el Toyota Hilux 2018.  

Por equipamiento y diseño, las últimas generaciones de estos vehículos nos han hecho olvidar aquellos espartanos modelos, pensados únicamente para ayudar al trabajador en el campo. Ahora, también poseen un componente recreacional muy atractivo, como queda de manifiesto en el nuevo acabado VXL del modelo japonés. 

Dirigida al cliente particular, esta variante suma un equipamiento digno de cualquier buen SUV. Lo puedes comprobar en el listado del final de este artículo, aunque ya te adelantamos una pequeña parte de la dotación: climatizador automático, llantas de aleación de 18 pulgadas y Bluetooth.

 

Caja de carga muy amplia

No obstante, comencemos por la faceta que más tiempo le ocupará en el día a día: la laboral. Con la carrocería Doble Cabina, la caja de carga ofrece unas dimensiones bastante destacadas: 157 centímetros de longitud, 164 de anchura y 78 de altura. Para poder acoplar objetos voluminosos y pesados, como alpacas de paja, sin que el coche se hunda, entran en acción las ballestas, dispuestas en el eje rígido trasero. 

Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL
Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL
Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL

¿Necesitas transitar por terrenos escarpados o por caminos con fuertes desniveles? En estos casos, el conductor puede engranar la tracción 4x4 y la reductora a través de un mando circular. Incluso, dispone de un botón para bloquear el diferencial trasero y otro para activar el control de descenso de pendientes (DAC). 

Recuerda que, al carecer de diferencial central, el Toyota Hilux 2018 dispone de un único eje motriz, el trasero, cuando circula por carreteras. No lo veas como un inconveniente, porque es una circunstancia que se repite en el resto de sus rivales.

Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL

Gran cifra de par motor  

La mecánica turbodiésel también se transforma en una aliada fantástica a la hora de trabajar. Se trata de un bloque tetracilíndrico, de 2,4 litros, que entrega 150 CV a 3.400 rpm. Pero lo más interesante es su cifra de par, nada menos que 400 Nm, disponibles a tan solo 1.600 rpm, lo que garantiza una respuesta magnífica del motor casi desde el ralentí, algo básico con mucha carga detrás. 

El conductor dispone de los modos ECO y POWER, que modifican ligeramente la respuesta al acelerador.  El motor se puede asociar a una caja manual de seis velocidades, como en el caso de nuestra unidad, o a la automática con convertidor de par Super ECT, con el mismo número de marchas. 

Si te gusta la sensación de superar por ti mismo las dificultades 'off road' que se te presentan, debes optar por la transmisión clásica. En cambio, si quieres olvidarte de que se cale el coche y disfrutar de la máxima comodidad, la elección lógica es la automática.

Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL

Se defiende bien en carretera

El Toyota Hilux 2018 se desenvuelve en carretera de forma parecida a un todoterreno. En general, no resulta difícil de controlar, si bien es conveniente contar con un pequeño periodo de adaptación, para acostumbrarnos bien a sus reacciones. Nos referimos, sobre todo, a los rebotes que se producen en el eje trasero, cuando pasamos por alguna irregularidad. 

Lógicamente, el habitáculo filtra peor el ruido aerodinámico y mecánico que en un SUV o en un turismo. Las prestaciones, 170 km/h de velocidad máxima y una aceleración, de 0 a 100 km/h, en 13,2 segundos, son suficientes para no convertirnos en un modelo lento dentro del tráfico. En cuanto a las distancias de frenado, no son ni mucho menos alarmantes, aunque conviene respetar bien la distancia de seguridad, dadas las más de dos toneladas que pesa el vehículo.    

Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL

Donde más se disfruta el Toyota Hilux 2018 es a la hora de transitar por pistas en modo 4x2, pues la suspensión delantera absorbe muy bien los baches y la zaga resulta muy juguetona, lo que permite contravolantear en un entorno seguro. Mezclando todo tipo de escenarios, el consumo medio se situó en el entorno de los 9,0 litros cada 100 kilómetros, un registro lógico en un vehículo de este tipo. 

Antes de finalizar, debo resaltar el habitáculo, con un diseño moderno y mandos dispuestos de una manera bastante lógica. Si entrásemos al interior sin ver la carrocería, pocos podrían decir que estamos ante un vehículo de tipo pick-up... 

El Toyota Hilux 2018 VXL tiene en vigor una promoción de 5.000 euros de descuento, con lo que la tarifa oficial se queda en 33.770 euros. Si quieres realizar un desembolso menor, hay acabados más básicos, con precios que comienzan en los 30.738 euros. 

Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL
Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL
Prueba Toyota Hilux 2018 150D VXL

Equipamiento de serie: Llantas de aleación bicolor de 18 pulgadas, climatizador automático, sensores de aparcamiento traseros, barras antivuelco, estriberas laterales, volante multifunción, tracción 4x4 conectable, control de descenso de pendientes, diferencial trasero bloqueable, acceso y arranque sin llave, Bluetooth, sensor de alumbrado, asistente de frenada de emergencia automática en ciudad y sistemas de alerta por cambio involuntario de carril y de reconocimiento de señales de tráfico. 

Opciones: Navegador Touch 2 & GO (850 euros), sensores de aparcamiento trasero (300 euros), barras transversales de techo (295 euros), alfombrillas de goma (61 euros), alarma (217 euros), pegatina con la inscripción Hilux para la caja (60 euros), embellecedores cromados para los faros antiniebla (97 euros) y placas de aluminio para los umbrales de las puertas (194 euros). 

Toyota Hilux 150D VXL manual

Motor Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 2.393 cm3
Potencia 150 CV a 3.400 rpm / 400 Nm entre 1.600 y 2.000 rpm
Caja de cambios Manual, 6 velocidades
0-100 km/h 13,2 s
Velocidad máxima 170 km/h
Consumo 7,0 l/100 km
Tracción Integral conectable, con reductora
Peso en vacío 2.175 kg
Número de asientos 5
Precio base 33.770 euros

Galería: Prueba Toyota Hilux 150D VXL 2018