Al igual que el resto de la gama, la versión más potente y deportiva del descapotable alemán demuestra que el paso a los motores turbo le ha sentado bien.

Aunque parezca extraño, ya que no tienen el glamour o la potencia de versiones superiores, los modelos GTS de Porsche siempre han estado entre mis favoritos. Principalmente, porque ofrecen una dinámica de conducción tremendamente afinada y un precio de partida que no te obliga a hipotecarte de por vida. Y, por supuesto, el Porsche 718 Boxster 2019 no es una excepción a tan insigne norma. 

Por eso, no tuve dudas al 'pedirme' grabar la prueba en vídeo de este descapotable de corte deportivo. Pero también, porque quería ver qué tal le sentaba el enfoque GTS al motor turboalimentado de gasolina que marca la nueva era del biplaza.

 

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Identidad 100% GTS

Como es lógico, frente al resto de versiones de la gama 718 Boxster, el GTS incluye algunas ventajas acordes a su ilustre apellido. Una denominación que, por cierto, comenzó a emplearse con el ya legendario 904 GTS, de 1964.

Volviendo a nuestro protagonista, luce algunos elementos distintivos, como el clásico color Rojo Carmín, que aporta un toque irresistible a la carrocería, los pilotos oscurecidos o las llantas de aleación RS de 20 pulgadas.

Pero el detalle que marca su identidad, también frente a un hermano de gama tan apetecible como el Cayman, es la capota eléctrica de lona. De ella diremos que ofrece un aislamiento más que correcto, tanto acústico como térmico, y que resulta sumamente veloz a la hora de hacer su trabajo. De hecho, necesita apenas 9 segundos para actuar y puede hacerlo hasta los 60 km/h.

Prueba Porsche 718 Boxster GTS 2019

Deportivo, se mire por donde se mire

Ajustado en el asiento del conductor, son varias las cosas que me gustan. Incluso, que me emocionan. Por ejemplo, la excelente posición que garantiza al volante, el buen ajuste de los asientos, la calidad de los materiales empleados (incluyendo tejido Alcantara) o que el paquete Sport Chrono esté incluido de serie. Además de mejorar las prestaciones, incluye un espectacular cronómetro en la consola central.

Otro botón que me llama la atención, y que no tardo ni 30 segundos en pulsar, es el del sistema de escape deportivo. Ahora sí, la vida se ve (y se oye) desde otro punto de vista...

Prueba Porsche 718 Boxster GTS 2019

Porsche 718 Boxster GTS 2019: con 365 CV de potencia

A la hora de hablar del propulsor, se opta por una evolución del motor turboalimentado 2.5, con cuatro cilindros y arquitectura de tipo bóxer, que emplea el 718 Boxster S. Eso sí, gracias a algunos cambios importantes, como las mejoras en el turbo o el colector de admisión, se alcanzan los 365 CV (lo que supone 15 CV extra).

Desde el punto de vista técnico, no se le puede poner ni un 'pero', ya que mejora todos los registros del modelo precedente: alcanza los 430 Nm de par máximo y le permite llegar hasta los 290 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 en 4,3 segundos. Datos que se consigue gracias a su trabajo conjunto con la propulsión trasera y la transmisión automática de doble embrague PDK, de siete marchas.

Prueba Porsche 718 Boxster GTS 2019
Prueba Porsche 718 Boxster GTS 2019

Para gestionar el funcionamiento del coche, se ofrece un control dinámico de la conducción, con un selector circular que se sitúa en el volante. Un elemento inspirado en el que estrenó el 918 Spyder y que permite elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport Plus e Individual. Además, al accionar el mando central, se activa la función Sport Response, que garantiza la respuesta más contundente posible del tren motriz.

Prueba Porsche 718 Boxster GTS 2019

De lo mejor de su categoría

Desde el punto de vista dinámico, resulta difícil encontrar un deportivo más efectivo y equilibrado que el Porsche 718 Boxster GTS 2019. Principalmente, gracias a la suspensión adaptativa PASM, que puede convertir al coche en un arma de circuito o en una opción confortable para el día a día... dependiendo de las necesidades. 

Pero hay otros aspectos que marcan la diferencia, como la precisión de la que presume el tren delantero, lo certera que resulta la dirección, lo rápido que trabaja el cambio y lo bien que tracciona el conjunto. Un aspecto en el que juega un papel clave el diferencial autoblocante mecánico trasero, que cuenta con el apoyo del sistema de reparto selectivo de par PTV.

El motor es igualmente impresionante... para tratarse de un cuatro cilindros. De hecho, su empuje es tan sobresaliente que casi te hace olvidar al anterior seis cilindros. Pero hay dos aspectos que siempre te lo devuelven a la mente: el sonido y la inmediatez en la respuesta que ofrecía el 'flat six' son inigualables.

¿Y el precio? 91.044 euros. Una cifra que, a más de uno, le hará plantearse hacer una locura...

Porsche 718 Boxster GTS

Motor Gasolina, cuatro cilindros bóxer, turboalimentado, 2.497 cm3
Potencia 365 CV a 6.500 rpm / 430 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm
Caja de cambios Automática de doble embrague PDK, 7 velocidades
Velocidad máxima 290 km/h
0-100 km/h 4,3 s
Consumo 8,2 l/100 km
Tracción Propulsión trasera
Peso en vacío 1.405 kg
Número de asientos 2
Precio base 91.044 euros

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