Ninguna persona en su sano juicio ha salido del Ferrari 488 GTB diciendo: "Ojalá fuera más potente y ligero, y pudiese ser más divertido". Pues bien, aunque no nos atrevemos a cuestionar la cordura de los ingenieros de Ferrari, no hay duda de que piensan de manera diferente a todos nosotros. Este es el motivo de la llegada del Ferrari 488 Pista 2018, una evolución del superdeportivo con motor V8 en posición central-trasera.
Primeras impresiones
Si quieres conocer el coche definitivo, tendrás que pinchar en esta noticia de la presentación del vehículo, porque esta primera prueba la realizamos al volante de una unidad de preproducción, envuelta en un peculiar diseño. Sin embargo, este camuflaje no puede ocultar las líneas maestras del Pista, ni las mejoras aerodinámicas, cifradas en un 20% más de eficiencia en este campo.
En concreto, una de las mejoras establecidas en este área se llama S-Duct, lo que supone un frontal completamente nuevo. Parte del aire que llega hasta el morro atraviesa el paragolpes y sale por encima del capó, creando una excepcional carga aerodinámica. Ferrari dice que ha tomado otras ideas aerodinámicas del 488 GTE y, sin embargo, el Pista se las arregla para parecer mantener un aspecto 'civilizado', pero pareciendo mucho más amenazador que el propio GTB.
También hay que resaltar las inserciones de fibra de carbono en la carrocería para reducir el peso del conjunto. No obstante, el cliente que desee el Pista más ligero, entonces deberá adquirir opciones como unas llantas, también de carbono, de 20 pulgadas, un 40% más ligeras que las de aleación del GTB. Por supuesto, lucen majestuosas.
El habitáculo del Ferrari 488 Pista 2018 no está muy alejado del que luce el 488 GTB. Eso sí, se ha eliminado peso al eliminar la guantera, pero da igual porque llevarás tus guantes de conducir de todos modos... Además, nuestra unidad presentaba asientos de tipo baquet aligerados, con ajuste manual, y arneses de cuatro puntos.
Al igual que en el GTB, hay un volante de mucho grosor, con cuero y fibra de carbono, con demasiados botones, aunque todo se perdona por el diseño y el tacto, más la inclusión de una secuencia luminosa del cambio, que aumenta la frecuencia cardiaca.
Aparentemente, encontrarás un maletero de 230 litros, varios huecos portaobjetos y el protocolo Apple CarPlay, pero sé que acabas de dejar de leer y has pasado a la siguiente sección, ¿verdad?
En marcha
Colocado en posición central-trasera, nos encontramos con un motor V8 biturbo, de 3,9 litros, con un 50% de nuevos componentes. Desarrolla 720 CV a 8.000 rpm y 770 Nm a 3.000 vueltas, lo que le convierte en el propulsor con esa arquitectura más potente en la historia de Ferrari. Toda esta fuerza se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de doble embrague, recalibrada, con siete velocidades. Para que el tren posterior pueda digerir todo este poderío, actúa de aliado un fantástico diferencial activo.
"Rápido" no es un término suficientemente descriptivo para esta mecánica. Aunque los 2,85 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h y los 340 km/h de velocidad máxima resultan espectaculares, lo más increíble es la forma en que el Pista entrega todo este caudal de poder.
Para sacarle el máximo partido, hay que 'jugar' con los diferentes modos de conducción. Probamos el Ferrari 488 Pista 2018 en terreno urbano, con baches, badenes de velocidad y tráfico lento. Bajo la lluvia y en modo Wet (Mojado), era dócil, fácil de manejar y hasta suficientemente cómodo, gracias a la configuración más suave de la suspensión adaptativa.
Metidos en materia, la aceleración es increíble y no hay ni rastro del fenómeno 'turbo lag'. Además, el conductor no debe temer a pisar con fuerza el acelerador, gracias a una motricidad sensacional. En situaciones así, el biplaza, valorado en cerca de 300.000 euros, no acabará en la maleza de alguna cuneta.
La única ventaja del GTB sobre el Pista en la carretera es que el habitáculo es algo más silencioso... si eso se puede considerar un punto a favor en un vehículo de estas características. Afortunadamente, la lluvia había cesado cuando llegó el momento de probar el coche en la famosa pista de Fiorano.
¡Al circuito!
Aquí, es hora de girar el Manettino hasta el modo Race. Este programa reduce el tiempo de reacción de la transmisión y aumenta la rigidez de la suspensión. Además, la respuesta del acelerador es nítida, de tal forma que la adrenalina y las pulsaciones suben al máximo, mientras 'devoras' la pista.
Cuando afrontas las curvas a velocidades increíbles, las nuevas salidas de escape emiten un 'rugido' estruendoso, que resulta increíblemente adictivo cuando el motor se acerca al límite de vueltas. Sin duda, el Ferrari 488 Pista 2018 es más ruidoso que el GTB y la mecánica suena menos turboalimentada. Eso está bien.
El resto del coche es igual de impresionante, como los frenos mejorados, que ofrecen un gran tacto en el pedal y detienen al Ferrari 488 Pista 2018, una y otra vez, desde altas velocidades, en distancias muy pequeñas. También destacable es la agilidad del conjunto, que se corrobora al realizar rápidos cambios de dirección. Desde luego, el afortunado conductor recordará muchas vivencias con este biplaza.
El ruido, la respuesta y la potencia son descomunales, pero una vez que te aclimatas a todo, te das cuenta de que la dirección te informa a la perfección sobre lo que está sucediendo. Esta cualidad te permite sentirte seguro mientras aceleras sin compasión... yendo más allá de los enormes límites de agarre.
Con ese fin, el 488 Pista es el primer automóvil de la compañía que se beneficia del sistema Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), que emplea los frenos para ayudar al conductor "a controlar fácilmente situaciones de sobreviraje prolongadas". Solo en circuito, obviamente...
¿Deberías comprarlo?
Lo más probable es que, si puedes permitirte este 'juguete' y eres un fanático de Ferrari, ya habrás realizado tu pedido y estarás contando los días para la entrega. Si no lo has hecho aún, no tardes mucho, porque el Ferrari 488 Pista 2018 tan solo se fabricará durante un par de años, aunque sin límite de producción. Entre las alternativas, se incluyen el Lamborghini Huracán Performante y el Porsche 911 GT2 RS: ¿con cuál de todos te quedarías?
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Fotos: Ferrari
Ferrari 488 Pista 2018