Estas baterías de estado sólido costarán 130 euros por kWh

Gotion High-Tech aspira a llevar sus baterías de estado sólido a un nivel que podría cambiar nuestra forma de concebir los coches eléctricos: 400 Wh/kg de densidad energética y un coste de unos 130 euros por cada kWh. Hoy en día siguen siendo más caras que las baterías NCM y, sobre todo, que las LFP, pero prometen ofrecer mucha más energía con el mismo peso.

La noticia llega al tiempo que Gotion refuerza también su colaboración con Volkswagen en materia de baterías LFP, con nuevos proyectos para producir celdas y materiales entre Europa y Marruecos. Se trata, por tanto, de una colaboración que mira en dos direcciones: por un lado, las LFP, ya listas para los coches eléctricos de gran serie y diseñadas para contener los costes; por otro, las Jinshi de estado sólido, que apuntan a aportar más autonomía y menos peso a los coches del futuro.

Gotion ha actualizado ahora los objetivos de sus celdas, aumentando la densidad energética declarada y trabajando también en la seguridad y los costes.

Un aumento de la densidad del 14%

La cifra que más llama la atención es precisamente la de la densidad energética gravimétrica: 400 Wh/kg. Anteriormente, Gotion había indicado un valor de 350 Wh/kg. Se trata, por tanto, de un avance de aproximadamente el 14% y, sobre todo, de un nivel claramente superior al de las actuales baterías de iones de litio utilizadas en los coches eléctricos de gran serie.

Las Jinshi utilizan un electrolito sólido a base de sulfuros y, según Gotion, han superado pruebas de seguridad especialmente rigurosas, incluidos test de perforación y de exposición a altas temperaturas, sin producir llamas ni humo.

Foto: Gotion

La comparación de precios con las celdas tradicionales

El objetivo económico también resulta interesante. Gotion quiere situar el coste de sus celdas en torno a 1 yuan por Wh. Al tipo de cambio actual, esto supone unos 130 euros/kWh. Sin embargo, la comparación con las baterías tradicionales pone de manifiesto lo mucho que queda aún por hacer en materia de costes.

En el mercado chino, en septiembre de 2026, las celdas con composición química NCM (níquel, manganeso y cobalto) destinadas a los coches eléctricos cuestan de media unos 81 euros/kWh, mientras que las celdas LFP (litio, hierro, fosfato) rondan los 53 euros/kWh.

Pongamos un ejemplo. Suponiendo un coche especialmente eficiente, con un consumo de 15 kWh cada 100 km, para alcanzar una autonomía de 800 km se necesitarían, en teoría, unos 120 kWh de capacidad. Teniendo en cuenta únicamente el coste de las celdas, una batería de esta capacidad costaría, por tanto, unos 15.800 euros con las celdas de estado sólido de Gotion, frente a unos 9.800 euros con celdas NCM y algo más de 6.300 euros con celdas LFP.

Por lo tanto, la tecnología de estado sólido seguiría costando aproximadamente un 60% más que una NCM y dos veces y media más que una LFP. Sin embargo, ofrece una ventaja importante: una densidad energética mucho mayor. A capacidad igual, esto podría permitir fabricar baterías notablemente más ligeras y compactas o aumentar la autonomía sin que el peso y las dimensiones aumenten en la misma proporción.

Tomando como referencia una batería de 120 kWh, con las celdas de estado sólido Gotion de 400 Wh/kg, el peso teórico de las celdas por sí solas sería de unos 300 kg. Si se utilizaran celdas NMC de unos 265 Wh/kg, el peso ascendería a unos 450 kg, mientras que con celdas LFP de unos 205 Wh/kg se alcanzarían casi los 600 kg.

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