El Mercedes-Benz 300 GD de 1982 sigue siendo el rey
El político alemán Franz Josef Strauß compró este todoterreno ese año.
Franz Josef Strauß, nacido en 1915, obtuvo la mejor nota en el bachillerato de su promoción en Baviera, se alistó como oficial en la guerra, fue ministro de Defensa y de Hacienda en la antigua República Federal, protagonizó el escándalo de la revista Der Spiegel en 1962 y llegó incluso a presentarse (sin éxito) como candidato a canciller en 1980.
Cuando Strauß falleció en 1988, el entonces presidente del Estado federado de Baviera recibió un funeral de Estado con un cortejo fúnebre por Múnich que habría sido motivo de envidia para más de un antiguo rey.
Galería: Mercedes-Benz 300 GD (1982) de Franz Josef Strauß, a prueba
Para nuestros lectores más jóvenes, cabe aclarar que FJS, como se le conoce comúnmente, divide a la opinión pública. Para unos es un semidiós con frases contundentes; para otros, el arquetipo del enemigo desmesurado, cercano al padrino de la mafia del cine. Y para muchos es, en realidad, ambas cosas.
Un hombre y la caza
El paro cardíaco repentino que le causó la muerte poco después le sobrevino mientras practicaba una de sus aficiones favoritas: la caza. Esto nos lleva al coche protagonista de este artículo. Y es que, a pesar de su origen bávaro, a Strauß le gustaba la marca Mercedes-Benz. Pero también la flora y la fauna de su tierra natal. Desde finales de la década de 1970, la marca de la estrella tenía en su gama el coche perfecto para el político.
Del 4 al 9 de febrero de 1979, el Clase G de Mercedes-Benz celebró su estreno mundial en Toulon (Francia). Con motivo del acto de prensa celebrado en el circuito Paul Ricard, se destacaba "la capacidad todoterreno y de carretera sin concesiones", así como la "máxima versatilidad de uso". Y Steyr-Daimler-Puch, socio en el desarrollo y la producción, subrayó que "el diseño de esta serie universal […] establece nuevos estándares en el mercado en expansión de los vehículos ligeros todoterreno".
Un diésel de primera para un político de primera
El Mercedes-Benz Clase G también era ideal como vehículo de caza: Franz Josef Strauß reconocía las ventajas del vehículo y condujo durante muchos años el 300 GD que se muestra aquí. Este cuenta con equipamiento especial, como asientos ajustables eléctricamente y aire acondicionado.
En un artículo de prensa, Strauß elogiaba la estabilidad en carretera, la dirección asistida precisa, la tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios de cinco velocidades.
En aquella época, la dirección asistida sólo venía de serie en los modelos de gama alta 280 GE y 300 GD. Aunque el "familiar de batalla corta" (según la denominación oficial) sólo mide 4,14 metros de largo, el robusto bastidor de escalera pasa factura tanto en la báscula como a la hora de dar la vuelta. Además, Strauß debió de encargar su coche después del 15 de mayo de 1982.
A partir de esa fecha, el equipamiento interior se mejoró con tapicerías de mayor calidad y el volante de cuatro radios con protector de la Clase S (serie 126). Ya desde abril de 1981 se ofrecía una caja de cambios automática de cuatro velocidades para los modelos 300 GD y 280 GE.
Más adelante, pero ese mismo año, se incorporaron un parabrisas abatible hacia delante para los descapotables y un portón trasero de una sola hoja. Las puertas traseras de dos hojas siguieron estando disponibles como equipamiento opcional, al igual que los asientos individuales Recaro para el conductor y el acompañante.
Poca potencia y muchas emisiones
Bajo el capó de líneas angulosas trabajaba el legendario motor diésel atmosférico de cinco cilindros OM 617, con una cilindrada de 3 litros. El motor desarrollaba 88 CV y un par máximo de 172 Nm. El vehículo contaba con tracción total conectable, reductora y bloqueos de diferencial seleccionables opcionalmente. La mecánica se completa con una nueva caja de cambios manual de cinco velocidades.
Aunque el par máximo ya estaba disponible a 2.400 revoluciones, el 300 GD primero tenía que coger velocidad. A modo de recordatorio, la potencia por litro era de poco menos de 30 CV. Y la caja de cambios tenía relaciones bastante largas. La caja de cambios manual, imprecisa y pesada, parecía recordar el pasado de Franz Josef Strauß como ministro de Defensa: ¡Muévanse!
Las aceleraciones del 300 GD se desarrollaban siguiendo el lema "poca potencia y muchos gases de escape". ¿Catalizador? Menudo chiste. Al igual que la aceleración. No había un valor concreto. Simplemente existía.
En teoría, se podían alcanzar hasta 127 km/h. Pero el 'armario rodante' de Strauß no era un coche para la autopista. Para eso, más valía comprarse un 300 D o un Clase S con turbo. A 110 km/h, el 300 GD alcanzaba unas 3.000 revoluciones.
Con una visibilidad máxima, los intermitentes servían de puntos de referencia. En cuanto un camino de tierra se cruzaba bajo el elegante 'cubo verde', se encontraba en su elemento. Casi parecía que el G gritaba: "¡Ahí está el bosque! Llévame hasta allí. ¡Este es mi territorio!".
Un vehículo comercial caro
Por dentro, el 300 GD recordaba a la T1, también conocida como 'Bremer Transporter'; incluso el ruido del motor diésel al arrancar resultaba familiar de los furgones comerciales de la época. No en vano, el G se clasificó durante mucho tiempo dentro de la gama de vehículos comerciales del grupo Mercedes-Benz.
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