Adelantamos el nuevo SUV compacto de Opel basado en Leapmotor

Hay un nuevo hueco en la gama de Opel que parece estar esperando a ser ocupado. Mokka, Frontera y Grandland ya cubren distintas franjas del mercado, pero el próximo SUV de la marca alemana podría situarse justo en el corazón del segmento C, aprovechando una base técnica de Leapmotor.

De esta idea, ya confirmada, nace la recreación del futuro modelo, al que nuestros compañeros de Motor1 Italia han llamado Opel Midland. Un todocamino que debería llegar en 2028 y producirse en la planta de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza).

A medio camino dentro de la gama

Empecemos por el nombre, que, por supuesto, no ha sido anunciado ni confirmado por la marca. Hemos elegido Midland para remitir a la terminología utilizada por Opel y, sobre todo, para subrayar el posible posicionamiento del modelo a medio camino dentro de la gama SUV.

Por ahora no se han visto prototipos rodando en carretera y, por tanto, no hay fotos espía de las que extraer indicaciones precisas. Eso sí, nuestra recreación gráfica parte de lo que Opel está mostrando con sus modelos más recientes e interpreta de forma plausible el lenguaje de diseño que podría adoptar el nuevo SUV.

Galería: Opel Midland 2028, la recreación de Motor1.com

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Fuente: Motor1.com

El proyecto debería encuadrarse en el segmento C, situándose aproximadamente entre el Mokka, de 4,15 metros de largo, y el Grandland, que alcanza los 4,65 m. La base podría ser la misma del Leapmotor B10, que mide 4,52 metros y ya se fabrica en España, aunque las dimensiones definitivas del Opel podrían cambiar, lógicamente.

En la recreación hemos imaginado un SUV de proporciones modernas, con una carrocería compacta pero musculosa y un frontal inspirado en los elementos más recientes de la producción de Opel. La parrilla podría reinterpretarse según la identidad actual de la marca, mientras que la firma luminosa podría desempeñar un papel importante en la caracterización del frontal y de la zaga.

Lo más interesante será precisamente la relación entre tecnología china e identidad alemana. Stellantis ha explicado que la plataforma llegaría de Leapmotor, mientras que el diseño, el interior y la puesta a punto del chasis serían desarrollados por Opel.

Motores y posibles precios

El nuevo SUV debería ofrecerse con versiones 100% eléctricas o con otras soluciones de electrificación ya existentes. Lo que queda claro es que debería aprovecharse de la tecnología ya existente en Leapmotor.

Leapmotor B10 REEV

Foto: Leapmotor

En este sentido, conviene recordar que el B10 se vende con un motor eléctrico trasero de 218 CV y 240 Nm, asociado a baterías de 56,2 o 67,1 kWh. En estas configuraciones, la autonomía declarada alcanza respectivamente unos 361 y 434 km. Sin embargo, no está dicho que Opel utilice las mismas cifras: el tren motriz podría modificarse para adaptarse a las necesidades de la marca alemana.

Tampoco puede descartarse una solución 'range extender' o de extensor de autonomía. Leapmotor utiliza un sistema en el que el motor eléctrico sigue encargándose de la tracción, mientras que un motor de gasolina funciona exclusivamente como generador para recargar la batería. En el B10, esta configuración combina una unidad 1.5 de gasolina de 68 CV con una batería de 18,8 kWh.

¿Y los precios? También aquí nos movemos en el terreno de las hipótesis. En cualquier caso, esperamos un posicionamiento similar al del B10, con un precio de partida en torno a los 27.000-30.000 euros.

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