McLaren W1 vs. Ferrari F80: comparativa de hiperdeportivos con más de 1.000 CV

¿Pueden los coches PHEV ser también hiperdeportivos? Por supuesto. Lo demuestran ejemplos como el McLaren W1 y el Ferrari F80, dos vehículos que llevan la tecnología híbrida al servicio absoluto de las prestaciones.

Son dos interpretaciones muy distintas de una misma idea de hipercoche electrificado: el W1 prioriza la conexión directa entre conductor y máquina, mientras que el F80 recurre a una mayor complejidad técnica para transformar la potencia en prestaciones aún más demoledoras.

Diseño exterior

El McLaren W1 mide alrededor de 4,64 metros de largo, 2,08 de ancho y 1,21 de alto, con una batalla de unos 2,68 metros. El Ferrari F80, por su parte, es más largo y ligeramente más bajo: 4,84 metros de longitud, 2,06 de anchura y 1,14 de altura, con una batalla de 2,67 metros.

En el apartado estético, los dos 'hypercars' siguen caminos diferentes. El W1 muestra unas formas extremadamente esculpidas y funcionales, con superficies de la carrocería modeladas alrededor de los flujos de aire. La fibra de carbono y las líneas de la carrocería contribuyen a crear una imagen casi de coche de competición homologado para carretera.

McLaren W1

Foto de: McLaren

Ferrari F80

Foto de: Ferrari

El F80, en cambio, interpreta el lenguaje de Ferrari de una forma más futurista. El Centro Stile dirigido por Flavio Manzoni creó una carrocería caracterizada por laterales verticales, un habitáculo muy compacto y una clara separación entre la parte superior e inferior del vehículo. El frontal integra los grupos ópticos en un módulo oscuro que también cumple una función aerodinámica.

También las ruedas subrayan sus respectivas filosofías. El W1 utiliza neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS 335/30 R20 en el eje trasero, mientras que el F80 monta 285/30 R20 delante y 345/30 R21 detrás, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 o Cup2 R.

En el plano aerodinámico, el duelo es impresionante. El W1 puede generar hasta 1.000 kg de carga aerodinámica, sobre todo gracias a su enorme alerón trasero y al sofisticado trabajo realizado en los bajos del coche. El F80, por su parte, alcanza 1.050 kg de carga a 250 km/h, aprovechando el S-Duct, el fondo carenado, los canales aerodinámicos y el alerón trasero activo.

Interior

El McLaren también parece un auténtico coche de carreras al observar el habitáculo. El asiento es fijo y son el volante y la pedalera los que se regulan para adaptarse al conductor: una solución pensada para reducir peso y complejidad. La fibra de carbono vista y la integración de los asientos en la estructura del habitáculo crean una especie de cápsula alrededor de los ocupantes.

En el centro del salpicadero se sitúa una pantalla vertical de 8 pulgadas, acompañada por un cuadro de instrumentos digital. El volante es deliberadamente esencial, con pocos mandos dedicados a las funciones más importantes, entre ellas Aero y Boost. El ambiente, por tanto, está claramente orientado a la conducción.

McLaren W1, interior

Foto: McLaren

Ferrari F80, interior

Foto: Ferrari

En cambio, el Ferrari apuesta por el concepto de habitáculo '1+1', con el pasajero situado más retrasado respecto al conductor. El salpicadero y la posición de conducción remiten abiertamente al mundo de la Fórmula 1. El volante es más compacto que el del LaFerrari y la marca ha decidido recuperar botones físicos en sus mandos.

En cuanto a los revestimientos, ambos emplean de forma abundante fibra de carbono y materiales técnicos, pero el F80 ofrece un ambiente más cercano a la tradición de los Ferrari de calle, mientras que el W1 resulta todavía más radical y orientado al circuito.

En términos de uso práctico, el F80 dispone de un maletero de 35 litros. En el caso del W1, la documentación facilitada no indica una capacidad del maletero igual de precisa.

Motores y prestaciones

El McLaren W1 utiliza un motor V8 biturbo de 4 litros asociado a un propulsor eléctrico de 342 CV. El sistema PHEV cuenta con una batería compacta de sólo 1,4 kWh, mientras que la potencia conjunta alcanza los 1.275 CV y el par llega a unos 1.340 Nm. El motor térmico puede alcanzar 9.200 rpm, mientras que el eléctrico llega incluso a 24.000 rpm.

La característica más sorprendente, sin embargo, es la propulsión trasera: toda la potencia se transmite a las ruedas posteriores. Es una elección poco habitual en un coche de este nivel, pero coherente con el objetivo de McLaren de mantener la máxima implicación del conductor.

El W1 acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en 5,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h, limitada electrónicamente. Su peso en seco es de sólo 1.399 kg.

McLaren W1

Foto: McLaren

Ferrari F80

Foto de: Ferrari

Ferrari responde con un sistema aún más elaborado. El corazón térmico es un V6 biturbo de 3 litros a 120 grados, con 900 CV y 850 Nm, acompañado por tres motores eléctricos: uno trasero de 81 CV y 45 Nm y dos delanteros de 142 CV y 121 Nm cada uno. La potencia total alcanza así los 1.200 CV.

La presencia de los dos motores eléctricos delanteros permite al F80 disponer de tracción total, mientras que la batería de 2,28 kWh funciona a 800 voltios. La caja de cambios es una automática de doble embrague y ocho relaciones, como la del W1.

El resultado son unas prestaciones todavía más contundentes: 0 a 100 km/h en 2,15 segundos, 0 a 200 km/h en 5,75 segundos y 350 km/h de velocidad máxima. Eso sí, el F80 pesa 1.525 kg en seco, 126 kg más que el McLaren.

Precios y producción

El McLaren W1 tiene un precio de partida anunciado de alrededor de 2 millones de euros más impuestos y su producción está limitada a 399 unidades. 

En cambio, el Ferrari F80 cuesta 3,6 millones de euros en Italia, impuestos incluidos, y se fabricarán 799 ejemplares. La producción está prevista hasta 2027.

Los dos contendientes

McLaren W1, un velocista de récord para la marca

Ferrari F80: 1.200 CV y 3,6 millones de euros para el heredero del F40