El nuevo Suzuki Across 4x4 es mucho más barato que su antecesor, todavía a la venta

Si entras en la web comercial de Suzuki, descubrirás que el Across 2026 convive de forma amistosa con su antecesor. Por si aún no lo sabes, ambos modelos se basan en la versión PHEV más potente de la quinta y sexta generación del Toyota RAV4, respectivamente.

El punto más curioso es que el nuevo modelo cuesta bastante menos que el antiguo. En concreto, la marca japonesa pide 49.375 euros por el primero y 55.535 por el segundo (sin incluir ni el wallbox para casa ni su instalación). Si piensas que es por la diferencia de potencia, no es así: 304 CV combinados el nuevo y 306 el antiguo. Ambos, por supuesto, con la etiqueta 0 de la DGT. 

Galería: Suzuki Across Híbrido enchufable (2026)

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Fuente: Suzuki

128 km sin emisiones

Desconocemos el motivo de esta importante rebaja, pero lo importante es que el cliente interesado se beneficie de ella. El nuevo Across combina el conocido motor de gasolina 2.5 de cuatro cilindros con 143 CV, más dos mecánicas eléctricas, una de 204 CV que mueve el tren delantero y otra de 54 que se encarga del eje trasero. 

Sí, hablamos de un PHEV con tracción 4x4 que, gracias a una batería con una capacidad bruta de 22,7 kWh, ofrece nada menos que 128 kilómetros de autonomía eléctrica. Además, este acumulador puede cargarse en corriente alterna a 11 kW y en continua a 50.

Foto: Suzuki

Mejor rendimiento que los SUV chinos

Las prestaciones también son destacadas: de 0 a 100 en 5,8 segundos y 180 km/h de velocidad punta autolimitada, con un consumo medio de sólo 1,4 litros cada 100 km si el conductor dispone de la batería a plena carga. 

Sin duda, este nuevo vehículo de Suzuki tiene mucho que decir frente a la nueva hornada de híbridos enchufables chinos, con cifras de potencia generalmente destacadas, pero sin un rendimiento tan sobresaliente: Omoda 7, JAECOO 7, EBRO s700, MG HS, Leapmotor C10, BYD SEAL U, etc. 

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Muy bien equipado de serie

Además, el Across 2026 se beneficia de un amplísimo equipamiento de serie cerrado (la pintura es la única opción): climatizador bizona, llantas de 18 pulgadas, doble pantalla de 12,3 y 12,9 pulgadas, faros y pilotos LED, cámaras de visión periférica, levas de cambio, asientos delanteros calefactables o tapicería de tela y cuero sintético. 

El buen depósito de 55 litros garantiza una amplia autonomía total y el maletero de 446 litros no está nada mal para un híbrido enchufable de 4,62 metros de longitud, cuya batería suele restar bastante espacio para el equipaje.