Mercedes-Benz GLA vs. BMW X1: duelo entre SUV premium alemanes
Recientemente renovado por completo, el GLA vuelve a la carga para enfrentarse a su rival de siempre.
En el segmento cada vez más competitivo de los SUV compactos premium, el Mercedes-Benz GLA y el BMW X1 representan dos de las propuestas más interesantes y conocidas, no sólo en España, sino también en el resto de Europa.
El enfrentamiento resulta especialmente interesante porque el GLA se ha renovado por completo con una nueva generación, más larga, espaciosa y tecnológica, mientras que el X1 sigue apostando por un equilibrio muy acertado entre uso práctico, variedad de la gama y carácter dinámico.
El GLA llega con una novedad importante: en su lanzamiento sólo está disponible en versión eléctrica, con tres configuraciones de hasta 354 CV, mientras que las motorizaciones híbridas (sólo de gasolina) llegarán en 2027. El X1, por su parte, ya cuenta con una gama muy completa, que incluye motores de gasolina, diésel, híbridos enchufables y eléctricos.
Exterior
El nuevo Mercedes-Benz GLA cambia bastante con respecto al modelo anterior. La longitud aumenta nada menos que 14 cm y alcanza los 4,57 metros, mientras que la anchura y la altura son, respectivamente, de 1,85 y 1,61 metros. La distancia entre ejes llega a los 2,79 metros, con un incremento de 61 mm que también contribuye a mejorar el espacio interior.
El diseño resulta más musculoso y moderno, con voladizos reducidos, flancos más sólidos y una mayor presencia en la carretera. Las versiones eléctricas destacan por su particular parrilla retroiluminada, compuesta por 608 puntos luminosos y 158 micro-LED, mientras que los faros adoptan la característica firma luminosa en forma de estrella.
Las llantas de aleación están disponibles en tamaños de 18 a 20 pulgadas. El carácter cambia notablemente en función del acabado: el AMG Line añade elementos más deportivos, mientras que el AMG Line Plus eleva aún más el nivel de personalización. En lo más alto de la gama se sitúa también el Night Edition, con detalles en negro y llantas aerodinámicas de 20 pulgadas.
Mercedes GLA (2026)
BMW X1
Por su parte, el BMW X1 mide 4,50 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 metros. Por lo tanto, es ligeramente más corto que el GLA, pero un poco más alto. El diseño es más geométrico y anguloso, con una carrocería caracterizada por superficies definidas y un cierto parecido, en las proporciones generales, con el anterior X3.
También en este caso, el aspecto varía en función del acabado. El M Sport incorpora paragolpes específicos, detalles más deportivos y llantas de mayor tamaño, lo que transforma el carácter más familiar del X1 en el de un SUV decididamente más dinámico.
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Distancia entre ejes |
| Mercedes-Benz GLA | 4,57 metros | 1,85 metros | 1,61 metros | 2,79 metros |
| BMW X1 | 4,50 metros | 1,84 metros | 1,64 metros | 2,69 metros |
Interior
Es en el habitáculo donde el nuevo Mercedes-Benz da uno de sus pasos adelante más evidentes. El salpicadero presenta un diseño minimalista y tecnológico, dominado por el sistema MBUX Superscreen, disponible como opción. Bajo una única superficie acristalada conviven el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, la pantalla central y un monitor, ambos con 14 pulgadas, para el acompañante.
Mercedes GLA (2026), el interior
BMW X1, el interior
La consola central suspendida contribuye a crear un ambiente moderno, mientras que el techo panorámico viene de serie. Entre los extras también se encuentra el Sky Control, con cristal de opacidad variable y 172 estrellas integradas.
El maletero tiene una capacidad de 410 litros, que se amplía a 1.400 al abatir los asientos. Los modelos eléctricos cuentan además con un interesante maletero delantero de 107 litros (ausente en el iX1 eléctrico).
Mercedes GLA (2026), el maletero
BMW X1, el maletero
BMW adopta un salpicadero igualmente tecnológico, pero con una configuración diferente. El protagonista es el panel curvo compuesto por el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 10,7 pulgadas. La consola central está diseñada para aprovechar bien el espacio, con un gran compartimento portaobjetos, carga inalámbrica y un reposabrazos suspendido.
Los materiales son de buena calidad y varían en función de los acabados, siendo el M Sport el que, como es lógico, apuesta por un ambiente más deportivo.
Donde el BMW destaca especialmente es en practicidad: el maletero tiene una capacidad mínima de 560 litros y alcanza los 1.600 litros con los asientos traseros abatidos.
| Modelo | Instrumentación digital | Pantalla central | Capacidad del maletero |
| Mercedes-Benz GLA | 10,25 pulgadas | 14 pulgadas (+14 pulgadas para el acompañante) | 410/1.400 litros + maletero delantero de 107 litros |
| BMW X1 | 10,25 pulgadas
|
10,7 pulgadas |
490/1.495 litros (PHEV) 500/1.545 litros 540/1.600 litros (18d y 18i) |
Motores
El nuevo GLA debuta con una gama exclusivamente eléctrica basada en una arquitectura de 800 voltios. El GLA 200 cuenta con tracción delantera, un motor de 224 CV y una batería LFP de 58 kWh efectivos.
El GLA 250+ alcanza los 272 CV, utiliza una batería NMC de 85 kWh y alcanza hasta 657 km según el ciclo WLTP. En la gama más alta se sitúa el GLA 350 4MATIC, con doble motor eléctrico, tracción total y 354 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 5,4 segundos.
La recarga en corriente alterna alcanza los 22 kW, mientras que en corriente continua la potencia máxima llega a los 320 kW. Mercedes-Benz afirma que es posible recuperar hasta 270 km de autonomía en tan sólo 10 minutos.
La verdadera alternativa a los motores eléctricos llegará a partir de principios de 2027, cuando se estrenen los nuevos propulsores híbridos ligeros de gasolina: un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros se combinará con un motor eléctrico de 22 kW integrado en la caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades. También estarán disponibles versiones 4MATIC.
Mercedes GLA (2026)
BMW X1 M35i xDrive
El X1, por su parte, ya ofrece hoy en día una gama mucho más amplia. La gama incluye el X1 18i de 136 CV, el 20i híbrido ligero de 170 CV y el deportivo M35i xDrive de 300 CV. En cuanto a los motores diésel, encontramos potencias que van de los 150 a los 163 CV, mientras que las versiones híbridas enchufables 23e y 30e alcanzan, respectivamente, los 245 y los 326 CV, ambas con tracción xDrive.
Por supuesto, tampoco falta la gama eléctrica iX1: el eDrive20 desarrolla 204 CV, mientras que el xDrive30 alcanza los 313 CV. La autonomía declarada oscila aproximadamente entre 467 y 514 km, dependiendo de la versión. La batería es siempre de 65 kWh y se recarga hasta 11 kW en CA y 130 kW en CC.
| Modelo | Gasolina | Diésel | Híbrido enchufable | Eléctrico |
| Mercedes-Benz GLA | En 2027 | n.d. | n.d. |
224 CV y 58 kWh 272 CV y 85 kWh 354 CV y 85 kWh |
| BMW X1 |
1.5 136 CV 1.5 170 CV MHEV 2.0 300 CV |
2.0 150 CV 2.0 163 CV |
1.5 245 CV 1.5 326 CV |
204 CV y 65 kWh 313 CV y 65 kWh |
Precios
El nuevo GLA eléctrico parte en España desde 54.726 euros para el GLA 250+ y el GLA 350 4MATIC alcanza los 59.995 euros. El GLA 200, por el momento, no tiene precio oficial.
Por su parte, el X1 ofrece un precio de entrada en la gama tradicional de 46.850 euros para el 18i de 136 CV. También resulta interesante el posicionamiento de la versión eléctrica: el iX1 eDrive20 Pure Edition parte de 49.800 euros y ofrece una autonomía de hasta 501 km.
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