Nuevo BMW M2 CS: 530 CV de pura adrenalina... pero sin cambio manual
Ningún M2 ha sido nunca más potente y rápido; tampoco más caro: cuesta 115.000 euros (en Alemania).
Por fin se desvela el secreto. Tras casi dos años observando provocativos prototipos camuflados, el BMW M2 CS se muestra en toda su agresividad. Ahora tiene rostro. Y, sobre todo, cifras oficiales de prestaciones.
Datos impresionantes que superan incluso nuestras predicciones más ambiciosas: se hablaba de 525 CV, pero la realidad es aún más extrema. Saluda al nuevo BMW M2 CS, propulsado por el motor S58 mejorado, que aporta 530 CV y 650 Nm, los mismos que el M3/M4 Competition xDrive. Con una diferencia importante: el CS sigue siendo estrictamente de propulsión trasera.
Diversión garantizada
Los 50 CV y 50 Nm más que el M2 de serie son el resultado de una nueva gestión electrónica del motor. El par máximo está disponible entre 2.650 y 5.730 rpm, mientras que la potencia máxima se alcanza a las 6.250 rpm, con la velocidad máxima fijada en 7.200 rpm.
BMW también ha revisado el ajuste de la respuesta del pedal del acelerador, haciendo que el M2 CS no sólo sea más rápida, sino también más sensible y agresiva.
BMW M2 CS (2025)
Hay, sin embargo, un elemento que podría dejar fríos a los entusiastas de la marca: el nuevo BMW M2 CS sólo estará disponible con la transmisión automática M Steptronic de ocho velocidades. De hecho, no se sabe nada de una versión con transmisión manual.
Aunque puede ser una elección técnicamente comprensible, ya que los 650 Nm pondrían a prueba a los conductores en todo momento, a nivel de marketing, podría ser discutible: el último M2 CS (F87) con transmisión manual fue un éxito, acaparando el 50% de las ventas.
BMW M2 CS (2025), el interior
BMW M2 CS, los datos técnicos
| Motor | Seis cilindros en línea M TwinPower Turbo de 3,0 litros (S58) |
| Potencia máxima | 530 CV a 6.250 rpm |
| Par motor máximo | 650 Nm entre 2.650 y 5.730 rpm |
| Velocidad máxima | 7.200 rpm |
| Transmisión | M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic |
| Tracción | Trasera |
| 0-100 km/h | 3,8 segundos (3,5 s con overboost) |
| 0-200 km/h | 11,7 segundos (11,4 s con overboost) |
| Recuperación 80-120 km/h | 3,4 segundos |
| Velocidad máxima | 302 km/h (con el paquete M Drivers Package de serie) |
Máximas prestaciones y sonido de competición
En el apartado de prestaciones, el nuevo BMW M2 CS es el primero de la saga en bajar de cuatro segundos en el 0-100 km/h: para el cronómetro en 3,8 segundos, dos décimas más rápido que el M2 de 480 CV. Los 200 km/h llegan en 11,7 segundos, mientras que la velocidad máxima está autolimitada a 302 km/h.
Para que "grite" como es debido, BMW ha instalado de serie un escape específico con cuatro salidas en negro mate. Pero la verdadera joya es el escape M Performance, disponible por primera vez, con tubos de escape de carbono y titanio y un sonido "altamente emocional, inspirado en la competición", como afirman los bávaros.
BMW M2 CS (2025) con el escape M Performance
La reducción de peso es el otro pilar de la filosofía CS: respecto al modelo base, el nuevo BMW M2 CS pierde 30 kg, gracias al uso extensivo de fibra de carbono (CFRP) en la carrocería y el interior. El peso en vacío es de 1.695 kg (sin conductor): no es una pluma, pero sigue siendo el M2 más ligero de la generación actual.
Entre los detalles visibles de fibra de carbono se incluyen las carcasas de los retrovisores, el techo, el difusor trasero, un splitter frontal negro mate y una parrilla delantera negra con tomas de aire optimizadas. También destaca el ligero y funcional portón trasero de CFRP, con 'cola de pato' integrada.
BMW M2, las dimensiones
| Longitud | 4,58 metros |
| Anchura | 1,88 metros |
| Distancia entre ejes | 2,74 metros |
| Peso en seco (sin conductor) | 1.695 kg |
| Reducción de peso | -30 kg en comparación con el M2 estándar |
| Altura libre al suelo | -8 mm respecto al M2 estándar |
| Llantas | 19" (delanteras) - 20" (traseras), forjadas |
| Neumáticos | 275/35 ZR19 (delanteros) - 285/30 ZR20 (traseros) |
Interior racing y precio de récord
El nuevo M2 CS está disponible en cuatro colores: Negro Zafiro, Azul Terciopelo (Individual), Gris Brooklyn y Azul Portimão, todos ellos combinados con faros Full LED adaptativos y luces Shadow Line.
El interior tampoco decepciona. La consola central está fabricada en CFRP, mientras que los asientos calefactados y eléctricos con carcasa de fibra de carbono están aligerados y preparados para los track-days, con reposacabezas extraíbles y la opción de integrar cinturones multipunto.
El volante de Alcantara, achatado en la parte inferior, luce una marca roja a las 12 en punto, levas metálicas y calefacción opcional. Los detalles exclusivos incluyen inserciones interiores de fibra de carbono, umbrales de puerta negros y, por primera vez, paneles de las puertas iluminados con el logotipo CS, cuyo color puede personalizarse al igual que la iluminación ambiental.
El chasis se ha rebajado 8 mm, mientras que la suspensión, los amortiguadores y los controles electrónicos se han ajustado para lograr un comportamiento más deportivo. Los ajustes del DSC y del modo M Dynamic se han adaptado para un uso óptimo en circuito. La dirección, el diferencial deportivo y el sistema de frenos también se han mejorado: de serie hay frenos M Compound con pinzas rojas, pero también se puede optar por frenos carbonocerámicos, de nuevo con pinzas rojas.
BMW M2 CS (2025), llantas forjadas en bronce dorado mate
Las llantas forjadas son de bronce dorado mate, de 19 pulgadas delante y 20 detrás, con neumáticos pensados para circuito, en medidas 275/35 ZR19 y 285/30 ZR20. Bajo pedido, se ofrecen ruedas aún más pensadas para su uso en pista o deportivos estándar en las mismas medidas.
En cuanto al precio, nada sorprendente para quienes estén familiarizados con los modelos CS: BMW pide en Alemania 115.000 euros por el M2 más potente de la historia; 37.500 euros más que la versión estándar. Respecto al lanzamiento al mercado, está previsto para finales del verano de 2025.
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