La cruiser pequeña de CFMoto podría ser ideal para principiantes
La 250 CL-C está lista para competir contra motos como la Rebel 300.
Hace 10 años, las motos chinas eran conocidas como imitaciones baratas. Asequibles, sin duda, pero a menudo caracterizadas por una calidad de fabricación cuestionable, una tecnología anticuada y un estilo que oscilaba entre lo olvidable y lo francamente extraño.
Pero si avanzamos hasta hoy, la historia es totalmente distinta. CFMoto, en particular, ha conseguido el beneplácito de la prensa especializada y los aficionados. Gracias a sólidas colaboraciones, sobre todo con KTM (mucho antes del drama de la insolvencia), ha subido de nivel en ingeniería, diseño y rendimiento.
En mercados como Australia, Filipinas e incluso partes de Europa, las motos de CFMoto se consideran ahora alternativas legítimas a las ofertas japonesas y europeas, y ofrecen precios muy competitivos para terminar de convencer a los indecisos.
Su última novedad es la 250 CL-C. No pretende ganar carreras de aceleración ni dominar las carreteras reviradas. Lo que ofrece es un aspecto de cruiser clásica, una fiabilidad solvente y una conducción relajada que invita a la diversión.
El corazón de la moto es un motor monocilíndrico DOHC de 249 cm3 con refrigeración líquida. No es un cohete, pero con sus 25 CV a 9.800 rpm ofrece un rendimiento agradable, ideal para el tráfico urbano y el ocasional crucero por carretera.
Un peso en orden de marcha de 165 kilos es lo suficientemente ligero como para que los principiantes puedan manejarla con confianza, y la altura del asiento de 69 cm significa que casi cualquier persona puede hacer pie con ella. Además, se tiene en cuenta la ergonomía relajada, algo a valorar por los principiantes o los pilotos de menor estatura.
Lo más curioso es la transmisión por correa. En lugar de la cadena habitual, CFMoto ha optado por un sistema de correa de carbono Gates. Esta configuración es más silenciosa, más suave y requiere mucho menos mantenimiento.
La configuración de la suspensión es básica pero práctica: una horquilla telescópica delante y dos amortiguadores detrás, ajustados para ofrecer comodidad en lugar de deportividad.
Los frenos son de disco delante y detrás, con ABS de doble canal de serie. Aún más sorprendente es la inclusión del control de tracción, sí, en una cruiser de 250 cm3. Esto es casi inaudito en este segmento, y aunque probablemente no lo necesites a menudo, añade un extra de confianza para los pilotos más noveles.
La iluminación es totalmente LED y la moto cuenta con un cuadro de instrumentos redondo que combina un tacómetro analógico clásico con una pantalla digital para la velocidad, el combustible y los datos del viaje.
La 250 CL-C es especialmente atractiva en lugares donde las leyes de matriculación favorecen las cilindradas más pequeñas, como Europa y Asia. En estos mercados, motos como la Honda Rebel 300, la Yamaha XV250 e incluso la Hunter 350 de Royal Enfield son posibles rivales.
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Fuente: CFMoto
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