El Suzuki Jimny sigue a la venta por 14.500 euros... y querríamos comprarlo

Seguro que muchos de vosotros todavía os estáis secando las lagrimas por no poder comprar ya el Suzuki Jimny en España. El coto a las emisiones contaminantes ha hecho imposible su permanencia, a pesar de que no se estaba vendiendo como turismo, sino como vehículo comercial N1, con dos plazas y red metálica de separación entre el habitáculo y el maletero. 

La noticia esperanzadora es que sabemos que volverá antes de que finalice la década, aunque hay que tomar esta información con cautela, porque lo hará únicamente siendo compatible con biocombustibles (no, no será un todoterreno eléctrico). ¿Habrá carburantes de origen vegetal en España por un precio lógico dentro de unos años? Ahora mismo, lo dudamos mucho...

A esta incertidumbre hay que añadir la rabia que surge cuando observamos que, en otros países, el Jimny sigue 'vivito y coleando'. Un ejemplo lo tenemos en Chile, donde el todoterreno más barato del mercado continúa estando 'tirado' de precio.

Galería: Prueba Suzuki Jimny 2019

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Precios baratos por un todoterrreno único

En concreto, en el país sudamericano piden por él el equivalente a 14.495 euros. ¡Hasta dan ganas de ir a por uno y traerlo a España! Bromas aparte, la verdad es que el Jimny sigue de moda y nos nos extraña que la marca japonesa aproveche ese tirón en todos los territorios posibles.

Si seguimos en Chile, también está disponible el Jimny de cinco puertas, mucho más versátil que el de tres pero peor en el ángulo ventral. Los habitantes del alargado país americano lo pueden adquirir por poco más de 16.000 euros al cambio. 

Es posible elegir el coche con los acabados GL y GLX, así como con la versión especial Winche (sólo para el Jimny tres puertas). También hay disponibilidad de cambio manual de cinco marcha o automático con únicamente cuatro. 

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¿Un Jimny chino?

Cabe recordar que el único motor disponible es el atmosférico de gasolina 1.5 de 102 CV, que trabaja junto a muchos sistemas 'off road', como la tracción total conectable AllGrip PRO con reductora o el control de descenso de pendientes. El coche se sustenta sobre un chasis de largueros y travesaños y emplea dos ejes rígidos. 

¿Por qué una marca china no hace un coche igual y se forra con él en Europa? Esa duda la tenemos en la redacción porque, ante este vacío, parece evidente que el fabricante que lo cubra con un vehículo barato semejante, se va a hinchar a venderlo. En fin, tras esta reflexión en voz alta, te dejamos con el vídeo del Jimny que grabamos a finales de 2018.