KTM 390 Enduro R: ¡más vale tarde que nunca!

En el EICMA 2024 todavía no se sabía que KTM estaba sufriendo una crisis absoluta, con un concurso de acreedores de por medio. De hecho, en la cita de Milán de lo único que se hablaba de la firma austriaca era de que, finalmente, no presentó sus nuevas 390... a pesar de llevarlas allí.

Sólo más tarde explicó que las especificaciones de estas motos no podían darse por falta de oficialidad. Sin embargo, esa excusa era extraña en ese momento. Ahora en retrospectiva y con todos los problemas de KTM a la vista, tiene más sentido.

Tres meses después de ese intento fallido de debut en el ECIMA, KTM por fin saca a la luz sus nuevas 390, incluida la 390 Enduro R, y tiene muy buena pinta. ¿Pero salvará a la compañía? Bueno, no está fácil el tema...

Fotos de KTM

KTM no da un precio de la máquina, a pesar de que lo hemos buscado por todas partes. La falta de ese dato no es un buen augurio para una empresa que habitualmente comercializa sus modelos por tarifas más bien elevadas. 

Desarrollada a partir de un motor de 399 cm³, la nueva 390 Enduro R dispone de inyección electrónica, embrague PASC y sistema 'ride-by-wire'. También está disponible un cambio rápido opcional. La moto está montada en un bastidor de dos piezas, con un subchasis atornillado, por lo que las reparaciones serán bastante sencillas. El motor desarrolla una potencia de 44,8 CV y un par motor máximo de 39 Nm.

Foto de KTM

El basculante es de aluminio fundido, pero se ha rediseñado con respecto a la generación anterior para reubicar el amortiguador trasero y bajar la altura del asiento, así como meter el escape más abajo. El especialista WP se encarga tanto de la suspensión delantera como de la trasera con amortiguadores ajustables en compresión y rebote en la delantera, y rebote en la trasera. 

Brembo se encarga de la potencia de frenado, mientras que los neumáticos Metzeler Karoo 4 mantienen la moto con buena tracción incluso en los terrenos más difíciles. La 390 Enduro R también incorpora una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas, que permite a los pilotos cambiar los diferentes modos de conducción y gestionar los controles de tracción y de arrancada. 

En definitiva, KTM ha fabricado (y por KTM me refiero a Bajaj, que es quien produce las motos) una máquina realmente atractiva que cumple muchos de los requisitos para una moto de aventura de pequeña cilindrada. Tiene un aspecto fantástico, pero insistimos en que nos gustaría saber su precio.

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