Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002): el italofrancés cumple 30 años
Gracias a Pininfarina, el coche logró una apariencia fresca y atemporal.
Hay coches cuyas formas simplemente no olvidas y uno de ellos es el atractivo Peugeot 306 Cabriolet, obra de Pininfarina. Pero antes de hablar de él, déjame recordarte que el 306 convencional se lanzó en la primavera de 1993, mientras que esta versión descapotable debutó en el salón de Fráncfort en otoño de ese mismo año y se vendió desde marzo de 1994 hasta 2002.
El diseñador del Ferrari F40
El coche fue ejecutado, dentro de Pininfarina, por Pietro Camardella, creador de varios Ferrari, entre ellos el famoso F40. Su tarea con el 306 resultó no ser tan fácil, ya que hubo que realizar modificaciones estructurales. Así pues, la distancia entre ejes se amplió cuatro centímetros respecto al modelo de cinco puertas, lo que dio como resultado una longitud total de 4,14 metros.
Galería: Peugeot 306 Cabriolet (1994-2002)
Este cabrio tradicional con techo de tela, un compartimento separado para la capota y, por tanto, un maletero con un volumen fijo y relativamente grande para un vehículo de este tipo, fue el último descapotable clásico producido por Peugeot, antes de que el 206 CC y compañía pasasen a un techo duro retráctil.
Peugeot 306 Cabriolet Roland Garros
La gran mayoría de los ejemplares salieron de la cadena de producción de las plantas de Pininfarina en Cambiano, un suburbio de Turín. El trabajo de Camardella fue ampliamente reconocido, pues el 306 Cabriolet recibió el título de 'Cabriolet más bello del año' en 1994 y el premio 'Cabriolet del año' en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998.
El 31 de agosto de ese mismo año 1998 se ensambló en Turín el modelo número 50.000. No es mucho teniendo en cuenta los tres millones de unidades del 306, pero no estaba nada mal teniendo en cuenta que se trataba de un vehículo de nicho.
Las opciones disponibles incluían un techo rígido, que hacía al 306 Cabriolet más adecuado para el invierno, una capota de accionamiento eléctrico, ABS, aire acondicionado, llantas de aleación (de serie en el Roland Garros), tapicería de cuero y, tras el restyling, una capota azul, roja o verde sin coste adicional.
Tres fases diferentes
El 306 Cabriolet se lanzó en tres fases: la Fase 1, de 1994 a 1997, caracterizada sobre todo por un frontal bastante anguloso y faros antiniebla rectangulares (si estaban instalados). En el maletero, el botón de apertura era rectangular y carecía del logotipo de Peugeot.
Peugeot 306 Cabriolet tras el lavado de cara del año 1997
La Fase 2 se comercializó de 1997 a junio de 2000. Siguió la forma más redondeada del 306 facelift y los faros antiniebla mutaron en redondos. En el maletero, el logotipo de Peugeot apareció en el botón de apertura y los faros delanteros y los intermitentes eran de una sola pieza (estaban separados en la Fase 1).
La Fase 3, también conocida como Fase 2.2, se vendió desde junio de 2000 hasta el cese de su producción en 2002. Este último restyling trajo consigo un mayor confort y un mejor acabado. Las molduras y los listones negros mate de los paragolpes se mantuvieron pero se refinaron. Todos los modelos incorporaban de serie cuatro airbags (dos frontales y dos laterales en los asientos). El capó de la Fase 3 era ligeramente más curvado.
¿Elogiado o criticado?
La fabricación finalizó en julio de 2002, lo que convirtió al Cabriolet en la última carrocería del 306 que salió de la cadena de producción, después de que la berlina dejara de ensamblarse en mayo del mismo año.
¿Qué dijo la prensa? En 1995, los periodistas del ADAC elogiaron el "toque de elegancia", pero criticaron la limitada rigidez de la carrocería de cuatro plazas. Los motores fueron calificados de "briosos", tanto el 1.8 de 101 CV como el 2.0 de 121 CV, ambos de gasolina, por supuesto.
En agosto de 1996, una mecánica de 1,6 litros con 89 CV se convirtió en la básica. Sin embargo, a diferencia del Volkswagen Golf Cabriolet, el 306 descapotable nunca recibió un propulsor turbodiésel.
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