Los antecesores ​​del Ferrari F80: del GTO al LaFerrari

El recién presentado Ferrari F80 sacude el mundo de los hiperdeportivos con sus 1.200 CV electrificados y celebra de la mejor manera el 80 aniversario de la marca Maranello. En total, se fabricarán 799 ejemplares que se entregarán a partir de 2025 y costarán 3,6 millones de euros cada uno.

Son cifras que impresionan incluso en la era de los hipercoches híbridos, pero para Ferrari esta categoría no es nada nueva. Desde hace 40 años, la firma del Cavallino Rampante ofrece a sus clientes más fieles vehículos exclusivos y ultrapotentes, una tradición que comenzó en 1984 con el 288 GTO.

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Ferrari 288 GTO

El primero de esta dinastía de superdeportivos tan queridos y atesorados es el 288 GTO de 1984, el primer Ferrari en montar un motor V8 biturbo, concretamente un bloque de 2.855 cm³ en V a 90° con dos turbocompresores IHI capaz de desarrollar 400 CV y 496 Nm. Con el, el vehículo firmaba una velocidad máxima de 305 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.

Ferrari 288 GTO

A pesar de sus similitudes con los Ferrari 208/308 contemporáneos, debidas en parte al diseño de Pininfarina, el 288 GTO contaba con características exclusivas de los Ferrari de la época, como un chasis alargado, carrocería de fibra compuesta y Kevlar, un motor colocado longitudinalmente y un peso de sólo 1.160 kg (2,9 kg/CV).

Limitado a 279 ejemplares, entre ellos un prototipo de preproducción y cinco Evolutions, el Ferrari 288 GTO costaba unos 194 millones de liras cuando era nuevo, cifra que con la revalorización monetaria equivale a 309.000 euros. En subastas más recientes, sin embargo, también se ha vendido por más de 4 millones de euros.

Ferrari F40

Puede que no lo pareciera desde fuera, pero el Ferrari F40 de 1987 era la evolución más extrema del concepto ya propuesto con el 288 GTO. Un motor central V8 biturbo y materiales compuestos, pero esta vez con el uso aún más masivo de Kevlar, fibra de vidrio y metacrilato en lugar de cristal. El interior estaba tan desnudo como en un coche de carreras.

Ferrari F40

Su bloque V8 de 2.936 cm³ en V a 90° tenía dos turbocompresores IHI y declaraba una potencia de 478 CV y un par máximo de 577 Nm. Con un peso de sólo 1.250 kg, la relación peso/potencia era muy favorable: 2,6 kg/CV. El resultado fue una velocidad máxima de 324 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 4,1 segundos.

La producción del Ferrari F40 alcanzó las 1.331 unidades, incluidos 20 F40 LM. En 1987 costaba 373 millones de liras, es decir, casi 502.000 euros a día de hoy. El mercado de coleccionistas valora ahora el F40 en unos 3,5 millones de euros.

Ferrari F50

Con el Ferrari F50 nos situamos en 1995 y la disposición mecánica del superdeportivo de Maranello cambió al variar el mundo de la competición y pretender convertirse en un coche de calle de Fórmula 1. De hecho, la sinuosa carrocería en forma de araña que descansaba sobre un chasis tubular de fibra de carbono escondía un motor de 12 cilindros en V estrecha a 65º, atmosférico, con cinco válvulas por cilindro y una cilindrada de 4.698 cm³.

Ferrari F50

El resultado era un descapotable de estilo F1, con 521 CV y 471 Nm. Rozaba los 325 km/h y tardaba 3,9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Nuevo costaba unos 852 millones de liras, es decir, 769.000 euros en 2024.

Se fabricaron 349 ejemplares del Ferrari F50, que ahora se subastan por hasta 5 millones de euros.

Ferrari Enzo

El Ferrari Enzo rindió homenaje nada menos que al fundador Enzo Ferrari y lo hizo con lo último en tecnología de motores disponible en 2002 y la siempre presente firma de Pininfarina por su estilo cuadrado y 'técnico'.

Ferrari Enzo

La construcción fue totalmente en fibra de carbono y el motor V12 atmosférico de 5.998 cm³, asociado a la caja de cambios secuencial, rendía 660 CV y 657 Nm. La velocidad máxima era de unos impresionantes 350 km/h y el sprint de 0 a 100 se quedaba en apenas 3,65 segundos.

La producción ascendió a 400 ejemplares y el precio italiano en 2002 era de 665.000 euros (aproximadamente 949.000 en 2024). En el mercado de coleccionistas, este Ferrari vale ya 5,5 millones de euros.

Ferrari LaFerrari

El objeto de deseo de los muchos coleccionistas de Ferrari repartidos por el mundo en los últimos años ha sido el Ferrari LaFerrari, un hiperdeportivo que desde 2013 encerraba en su nombre su deseo de representar lo mejor de Maranello.

Ferrari LaFerrari

 Las formas redondeadas y aerodinámicas del LaFerrari fueron obra del Centro Stile Ferrari dirigido por Flavio Manzoni y recubrían un conjunto de chasis y carrocería de fibra de carbono y kevlar digno de los mejores monoplazas.

El motor era un V12 atmosférico de 6.262 cm³ combinado con dos motores eléctricos para formar el sistema híbrido HY-KERS, con 963 CV y 900 Nm. Más de 350 km/h y 3 segundos para el 0-100 eran dos cifras que atestiguaban las capacidades del LaFerrari.

Además de los 500 LaFerrari existió una tirada de producción de 210 LaFerrari Aperta con carrocería tipo targa, que se vendieron nuevos por 1,2 y 1,6 millones de euros, respectivamente. Quien quiera comprar uno hoy debe prepararse para desembolsar al menos 3,5 millones de euros.

Ferrari F80

El Ferrari F80 es el digno heredero de esta estirpe de supercoches/hipercoches que han marcado la historia de la automoción, al contar con un nuevo tren híbrido enchufable de 1.200 CV combinados.

Ferrari F80

Las tecnologías se derivan esta vez tanto de la Fórmula 1 como de las carreras de resistencia, en particular del hipercoche 499P que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2023 y 2024. El motor V6 biturbo de 2.992 cm³ desarrolla por sí solo 900 CV y 850 Nm. La velocidad máxima y la aceleración son de 350 km/h y 2,15 segundos. Esta última cifra es la mejor de la historia para un Ferrari de calle.

El precio del F80, que se entregará a los clientes a partir de 2025, es de 3,6 millones de euros, otro récord absoluto para un Ferrari nuevo. La producción prevista es de 799 ejemplares hasta 2027, año en que la marca italiana cumple 80 años.

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