El futuro está cada vez más cerca para el BMW X5. Tras la llegada del nuevo X3 a finales de año, será el turno de la nueva generación del todocamino alemán, con el modelo actual en la lista desde 2018 y posiblemente sustituido entre 2026 y 2027.
El SUV más longevo de la gama bávara estará disponible tanto en versión híbrida enchufable como, por primera vez, 100% eléctrica ¿Cómo es? Nos lo imaginamos así.
El nuevo estilo familiar
El render del nuevo BMW X5 toma como referencia lo visto en el concept Neue Klasse X. Tal y como anticipó la compañía, el estilo de este prototipo servirá de inspiración para gran parte de la próxima generación de modelos.
Así, habrá una nueva interpretación del clásico doble riñón, desarrollado verticalmente e insertado en una parrilla que integra faros LED de diseño minimalista. En general, el X5 tendrá formas muy afiladas y cuadradas, con grandes pasos de rueda para llantas de aleación (creemos) de hasta 22 ó 23 pulgadas en las variantes más exclusivas.
BMW iX5, render Motor1.com
El interior también podría ser similar al del Neue Klasse X, aunque centrándose aún más en elegantes guarnecidos y tapicerías.
El legado de la plataforma CLAR
Según informan algunas fuentes alemanas (aunque todavía no hay confirmación oficial por parte de BMW), no se espera que el futuro X5 se base en la plataforma Neue Klasse. El estilo exterior e interior, por tanto, debería ser el único punto en común con los modelos nacidos de esta arquitectura.
BMW Neue Klasse X, interior
Para su SUV, sin embargo, BMW podría adoptar una variante evolucionada de la plataforma CLAR, que permite trenes motrices térmicos y eléctricos.
En cuanto a los eléctricos, no sabemos qué tecnologías tendrán cabida en el iX5, aunque para ser competitivo frente a sus rivales podría contar con una batería de unos 100 kWh, una autonomía de 500-600 km y al menos 400 CV en las versiones de acceso y más de 600 CV en las superiores.
BMW Neue Klasse X
¿Y el híbrido enchufable? Aquí también, sin información oficial, es realmente complicado dar números. No obstante, no se puede descartar que el X5 más potente (quizá el M Competition) herede una versión actualizada de la cadena cinemática del XM, con el 4.4 V8 acoplado a un motor eléctrico, para superar los 700 CV.
Los precios, por su parte, podrían partir de al menos 100.000 euros, con el iX5 eléctrico posiblemente con una lista base ligeramente superior, en torno a los 110.000 euros. Toca esperar un poco para confirmar estas incógnitas.
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Galería: BMW iX5, el render de Motor1.com
