Al igual que Pagani probablemente producirá Zonda 'reactualizados' hasta el fin de los tiempos, Land Rover no está dispuesta a dejar morir el viejo Defender. En 2024, habrá una nueva versión del todoterreno clásico, con un motor V8.
Pero al igual que el superdeportivo antes mencionado, no se trata técnicamente de un vehículo nuevo. En su lugar, es una restauración de fábrica, para vehículos construidos entre 2012-2016, que hacen la veces de coches donantes, por los que tendrás que pagar una suma abultada.
Disponible en las versiones corta 90 y más práctica 110, el Defender clásico ha sido "remasterizado a mano" por ingenieros de Land Rover Classic en el Reino Unido. La división Works Bespoke de la empresa "selecciona cuidadosamente los vehículos donantes" y los dota de un motor V8 atmosférico.
Se trata de un auténtico motor Land Rover de 5 litros con 405 CV y 515 Nm de par motor. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades firmada por ZF.
El Defender Classic V8 de Works Bespoke revitaliza el icónico todoterreno con amortiguadores Bilstein, muelles Eibach y barras estabilizadoras. Para mantenerse al día, Land Rover también monta frenos Alcon de cuatro pistones con discos de 335 mm delante y 300 mm detrás.
En el interior, hay una pequeña pantalla táctil de 3,5 pulgadas con navegación por satélite y radio digital, conservando en la medida de lo posible la disposición del salpicadero de la 'vieja escuela'.
Land Rover no es la única empresa que incorpora una pequeña pantalla táctil en un coche antiguo, ya que Porsche lleva años haciendo lo mismo. En la foto de abajo, Porsche Classic Communication Management (PCCM) se parece sospechosamente a lo que tiene el Defender. También tiene una diagonal de 3,5 pulgadas y los botones resultan familiares.
Land Rover
Gestión de la comunicación de Porsche Classic
Como puedes imaginar, hay montones de opciones de personalización, desde una tienda de campaña montada en el techo a la que se accede desde una escalera hasta una conversión en camper transformando la sección trasera de la cabina en una acogedora zona de estar. Este 'nuevo-pero-viejo' Defender tiene cuero por todas partes, y puedes elegirlo en cinco colores u ocho acabados bitono. También se ofrecen asientos delanteros Recaro.
Por muy bonito que parezca el coche por dentro y por fuera, hay un problema evidente: el precio. Land Rover cobra 190.000 libras por el modelo 90 de tres puertas. Al cambio actual, eso supone 225.000 euros. Si te pasas a la versión 110 de cinco plazas, tendrás que desembolsar al menos 199.000 libras (236.000 euros). Si se opta por el modelo 110 de siete plazas, el precio asciende a 204.000 libras (242.000 euros). Eso sin contar las opciones y el impuesto sobre el valor añadido (IVA), que en el Reino Unido es del 20%.
No haríamos bien nuestro trabajo si no comparásemos el Defender clásico con el INEOS Grenadier. Este todoterreno pretende revivir la fórmula del venerable vehículo 4x4. Su precio en España parte de los 93.930 euros por el modelo de cinco plazas, es decir, tres veces más barato. Por supuesto, no tiene un bloque V8, pero el motor de seis cilindros en línea de origen BMW tampoco está nada mal.
¿Y el Defender moderno con motor V8? El Octa, lanzado el mes pasado, cuesta en España desde 207.450 euros. Está claro que hay que tener debilidad por el modelo clásico para pagar ese enorme sobreprecio.
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Fuente: Land Rover