SEAT 133 (1974-1981): historia del urbano español
La sexy Úrsula Andress no dudó en posar con el Fiat 850 para España.
Por resumirlo brevemente, el SEAT 133 era una macedonia de frutas. Los incondicionales de Fiat reconocerán un gran 126 con el formato de los 850 y 127, pero con motor trasero. El modelo español era un coche pequeño de cuatro plazas y dos puertas con propulsión, que se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona, en mayo de 1974.
Galería: SEAT 133 (1974-1981)
Un sucesor para dos
La premisa del 133 era que debía ser rentable tanto en términos de desarrollo como de producción. Por ello, el producto final adoptó la mayoría de los componentes, como el conjunto del suelo y el motor, del SEAT 850 (o del Fiat 850, muy relacionado).
SEAT 133 (1974-1981)
El 133 sustituyó al 850 y al 600 en España, ambos producidos en grandes cantidades. En 1974, se habían fabricado unas 800.000 unidades del más venerable 600, casi exclusivamente para el mercado nacional.
Inicialmente, SEAT sólo vendió el 133 en nuestro país, sin mucho éxito, ya que a menudo sufría problemas de sobrecalentamiento. Al mismo tiempo, sin embargo, también se pretendía abrir nuevos mercados y compensar la pérdida de ventas en España tras la abolición de las restricciones a la importación de automóviles en los años 70.
Así, las cuotas de exportación fueron más altas que con los predecesores del 133, alcanzando el 36,7% en 1976. En 1980 se fabricaron en España hasta 200.000 ejemplares del coche.
Familia SEAT en los años 70
Motor trasero y poco espacio para maletas
La carrocería del 133 correspondía a la del Fiat 126, pero era unos 40 centímetros más alta y el coche tenía un motor refrigerado por agua. Aunque el espacio era mejor que en su 'primo' italiano, la capacidad del maletero resultaba bastante limitada, 180 litros, sobre todo porque, a diferencia del SEAT 850, el respaldo del asiento trasero no podía abatirse.
SEAT 133 con Ursula Andress
Al igual que el 850, el 133 era un coche con motor trasero y propulsión, un esquema que fue sustituido gradualmente en 1974 por modelos con motor delantero y tracción delantera, como el Renault 5 o el Audi 50. Detrás de los asientos traseros sólo había un pequeño espacio para guardar bultos, mientras que el maletero delantero era el principal.
El coche medía 2.027 mm de batalla, 3.451 de longitud, 1.421 de anchura y 1.355 de altura. Su peso sólo era de 690 kilogramos en orden de marcha, con 320 kg de carga útil. ¿Capacidad del depósito? 30 litros.
Compartimento del motor del SEAT 133
El motor de cuatro cilindros en línea, con una cilindrada de 843 cm3 e instalado longitudinalmente en la parte trasera, se combinaba con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y se ofrecía en tres variantes de potencia: Normal (34 CV), Super (37 CV) y Especial (43 CV).
Con esta última variante, el coche disponía de discos de freno delanteros y alcanzaba una velocidad máxima de 135 km/h. También existían dos acabados, el Especial Normal y el Especial Lujo, con paragolpes delantero y trasero agrandados y embellecedores de plástico.
Gama SEAT 133
La relación de compresión del motor (sólo 8:1), que le permitía funcionar con gasolina de 85 octanos, era notable en la época y resultaba muy apropiado en España. No tanto en el resto de Europa, donde se solía contar con un gasolina con un octanaje superior.
A mediados de 1980, SEAT dejó de fabricar el 133 en favor del Panda. De 1977 a 1980, también se produjo en la filial argentina de Fiat. El pequeño español llegó incluso a Egipto.
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Un último dato curioso: el 133 fue popular durante mucho tiempo en el deporte del motor finlandés de bajo presupuesto 'Jokamiesluokka', una serie de carreras populares en la que, en ocasiones, más del 30% de los pilotos conducían un Fiat 133.
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