Cuando el nuevo BMW M5 2024 debutó hace dos meses, generó controversia por su elevado peso, que realmente es difícil de encajar en un coche de altas prestaciones, y por una imagen nada discreta, a diferencia de sus antecesores. Pero también destacaron los brutales 727 CV de un sistema V8 PHEV.
En cualquier caso, volvamos al presente y disfrutemos de él, porque después de 14 años, por fin vuelve a haber un M5 Touring. Sólo se ha dado en tres ocasiones (1992 y 2007) en los 40 años de historia del icono, así que los que puedan permitírselo, ¡que no desaprovechen esta oportunidad!
Por supuesto, hereda el tren motriz de la berlina. Los 727 CV y 1.000 Nm de par lo convierten en el familiar con motor de combustión de producción más potente del mundo (el Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo, 100% eléctrico, llega a 952 CV). Y probablemente también sea el más pesado, ya que el M5 Touring es incluso más pesado que la berlina, con un peso en orden de marcha (incluido el conductor) de 2.550 kilos.
Exterior/dimensiones
Con una longitud de 5.096 mm y una anchura de 1.970 mm, el BMW M5 Touring 2024 calca las dimensiones de la berlina, con lo cual es 36 mm más largo y 70 mm más ancho que el Serie 5 Touring estándar. La altura de 1.516 mm es la misma.
Visualmente, al igual que la berlina, realmente tiene garra (¿quizá demasiada?). Los pasos de rueda delanteros sobresalen 75 mm y los traseros, 48. La gran toma de aire central en la parte delantera garantiza un aspecto agresivo, al igual que el spoiler del techo, de forma muy prominente, y un difusor de dos piezas en la parte trasera. Este último está dividido por una barra central, que incorpora una luz de posición roja como en los coches de carreras de la marca.
Las grandes salidas de escape dobles vienen cromadas en negro de serie. El coche está equipado de fábrica con llantas de 20 y 21 pulgadas, con neumáticos en dimensiones 285/40 ZR20 delante y 295/35 ZR21 detrás.
Motor y transmisión
Además del elevado peso, el tren motriz también está causando revuelo. ¿Era realmente necesario montar un pesado sistema PHEV, que por sí solo añade más de 400 kilos al peso total? Al parecer, no había alternativa. Con un propulsor V8 puro, no se hubiera cumplido la normativa de emisiones. Es lo que hay...
Los 727 CV combinados se consiguen mediante el conocido bloque V8 biturbo de 4,4 litros con 585 CV y 750 Nm más un motor eléctrico con 197 CV y 280 Nm, cuyo par nominal se puede incrementar hasta 450 Nm.
Como es habitual, la transmisión se realiza a través de la caja de cambios automática con convertidor de par Steptronic de ocho velocidades, que cuenta con el control de arranque Launch Control.
BMW M5 Touring 2024
La tracción total xDrive del Touring ofrece la posibilidad de 'anclar' toda la fuerza al tren posterior y ofrece el programa 4WD Sport, con el que se envía más par motor al eje trasero. No falta un diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente para distribuir la fuerza de forma variable entre las ruedas posteriores.
A pesar de la 'mochila' eléctrica, las prestaciones no están nada mal. El M5 Touring hace el 0 a 100 en 3,6 segundos, el 0 a 200 en 11,1 segundos y la velocidad máxima llega a los 305 km/h.
Una batería de iones de litio con una capacidad de almacenamiento útil de 18,6 kWh se ubica plana en los bajos de la carrocería. BMW asegura una autonomía eléctrica de hasta 67 kilómetros. La carga se realiza con hasta 11 kW. De este modo, el nivel de carga puede pasar de 0 al 100% en 2 horas y 15 minutos.
Chasis
Al igual que la berlina, el M5 Touring se basa en una suspensión adaptativa M, la delantera de doble horquilla y la trasera de cinco brazos. El coche integra un amplio paquete de puntos de unión delante y detrás para mejorar la rigidez torsional. BMW también hace hincapié en la unión especialmente rígida del chasis con la carrocería y de la dirección con el soporte del eje delantero.
En comparación con el Serie 5 Touring estándar, también se ha mejorado notablemente la cinemática del bastidor. Hay brazos de control modificados, cojinetes más rígidos y otras soluciones para optimizar la dinámica.
En el M5, la dirección está rígidamente atornillada al eje. Debido a su tamaño y peso, se ha optado por primera vez por un sistema de dirección en las ruedas traseras (tren trasero directriz) con un ángulo de giro de hasta 1,5 grados.
Los llamados frenos compuestos M, con pinzas de seis pistones delante y pinzas flotantes de un pistón detrás, son de serie. También están disponibles como opción los frenos carbocerámicos, que reducen el peso del vehículo en 25 kilos.
Interior
En la cabina del M5 Touring se respira mucha deportividad y también mucho lujo. En las imágenes se puede ver el cuero con un ligero efecto brillante, disponible por primera vez, en la parte superior de los asientos y en las puertas. El interior es negro de serie y hay tres variantes bicolor disponibles como opción. En 2025 se añadirán otras dos versiones bicolor.
M GmbH también ha aplanado la parte inferior de sus volantes. Como siempre, el aro es realmente grueso y, naturalmente, cuenta con los botones rojos M, que pueden utilizarse para seleccionar los ajustes preconfigurados de los modos de conducción. Las levas de cambio son negras y tienen detalles en rojo.
El equipamiento de fábrica incluye climatizador automático de cuatro zonas y un sistema de sonido Bowers & Wilkins con nada menos que 18 altavoces. El equipo multimedia se gestiona a través del Sistema Operativo 8.5 de la casa y el conocido Curved Display, compuesto por una instrumentación de 12,3 pulgadas y un monitor central de 14,9, está equipado con gráficos y pantallas específicos de M, al igual que el Head-up Display.
Por supuesto, lo importante en el Touring es: ¿cuánto cabe en la parte trasera? La capacidad del maletero es de 500 a 1.630 litros, mientras que la carga sobre el techo llega a 100 kilos y, como en la berlina, la capacidad máxima de remolque alcanza los 2.000 kilos.
Precios/lanzamiento al mercado
El nuevo BMW M5 Touring estará en los concesionarios a partir de noviembre, casi al mismo tiempo que el M5 Berlina. Los mercados más importantes son Alemania, Estados Unidos (sí, el familiar cruzará el 'charco'), Reino Unido, Canadá y Suiza.
El extraordinario éxito del M3 Touring, para el que todavía hay que esperar bastante cuando se pide nuevo, debería dar esperanzas a BMW. El M5 Touring arranca en 146.000 euros en Alemania (el precio en España será sensiblemente superior). Mientras tanto, la competencia sigue esperando entre bastidores. No esperamos ver un Mercedes-AMG E 63 Estate hasta el año que viene como muy pronto, y es poco probable que el nuevo Audi RS 7 Avant aparezca antes de 2026.
El BMW M5 berlina
Galería: BMW M5 Touring 2024
