El BMW M3 está considerado, con razón, uno de los modelos deportivos más deseados. El modelo familiar Touring en particular ha tocado la fibra sensible de muchos aficionados desde su estreno, con parrilla XXL o sin ella.

El M3 también se ha beneficiado de la controversia que rodea al Mercedes-AMG C 63, y BMW ha dado ahora a su exitoso modelo una actualización ligera pero completamente acertada junto con el Serie 3 normal.

Motor

En un modelo M, las prestaciones son siempre el centro de atención. BMW ha subido la apuesta con el M3, dotando a los modelos de tracción total de 20 CV adicionales. Con 530 CV, no debería quedar nada que desear, aunque antes no nos imaginamos a nadie quejándose de falta de potencia. La versión de propulsión trasera del M3 Competition tiene que conformarse con 'solamente' 510 CV. 

Galería: BMW M3 berlina (2024) y BMW M3 Touring (2024)

Mientras que la nueva berlina de tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, el modelo Touring correspondiente tarda sólo un poco más, 3,6 segundos, a pesar de su mayor peso en orden de marcha. Al acelerar desde parado hasta 200 km/h, el aumento de prestaciones de los dos modelos de tracción total se nota en una mejora de 0,5 segundos en cada caso. La berlina lo hace ahora en 11,8 segundos y el Touring en 12,4 segundos.

Exterior

BMW no ha realizado muchos cambios en el diseño, se mantiene la parrilla XL. La novedad son los faros rediseñados, que combinan las luces de cruce y de carretera en un único módulo. Dos unidades LED verticales con forma de flecha sirven como luces de posición y de circulación diurna, así como de intermitentes. Aquí puedes ver el M3 anterior y el modelo actualizado enfrentados, a la izquierda el modelo sustituido:

BMW M3 Competition Touring (2024)
BMW M3 berlina (2024) y BMW M3 Touring (2024)

Los faros LED adaptativos con luz de carretera matricial y función antideslumbramiento están disponibles de forma opcional, y su gama de funciones incluye las luces de giro y de ciudad. Las inserciones azules en el interior de los faros indican la tecnología de iluminación especial.

Interior

En el interior también hay sutiles innovaciones. Por ejemplo, el conductor del M3 gira un volante deportivo de nuevo diseño, que por primera vez tiene el aro achatado. También se ofrece como opción por primera vez un volante M Alcantara del mismo diseño y con la correspondiente gama de funciones. Asimismo, se ofrece una función de calefacción como extra opcional para ambas versiones del volante.

Al margen de los huecos para los pies, el compartimento portaobjetos de la sección delantera de la consola central y los abridores de las puertas, la iluminación ambiental de serie incluye ahora una iluminación ambiental integrada en el panel de las salidas de aire centrales. Varios embellecedores interiores y una refinada superficie Sensatec en el salpicadero completan los cambios.

Infoentretenimiento

La última generación del sistema iDrive, basada en el sistema operativo BMW 8.5, también se introduce en el renovado BMW M3 Berlina y M3 Touring. La red de pantallas completamente digitales, que consta de una instrumentación de 12,3 pulgadas y un monitor central de 14,9 pulgadas, ahora también muestra, entre otras cosas, indicadores específicos M. 

BMW M3 Limusina (2024) y BMW M3 Touring (2024)

BMW M3 (2024)

Con el BMW Curved Display de alta resolución inclinado hacia el conductor y el BMW Personal Assistant perfeccionado, la interacción entre el conductor y el vehículo está concebida consecuentemente para el manejo mediante funciones táctiles y control por voz.

Esto significa que el desarrollo en el campo del manejo digital va acompañado de una mayor reducción del número de botones y mandos en el puesto de conducción. Cada cual decidirá si esto supone un paso adelante o un paso atrás en términos de ergonomía. Pero no te preocupes: ¡el clásico botón giratorio/pulsador (todavía) está ahí!

Lanzamiento al mercado y precios

El BMW M3 actualizado llegará en julio de 2024, con precios en Alemania a partir de 94.200 euros para el M3 Berlina y 100.400 euros para el Berlina Competition. Con tracción total xDrive, los precios comienzan en 105.300 euros, mientras que el Touring, que sólo está disponible como Competition M xDrive, tiene un coste de 106.300 euros. En España, las tarifas serán sensiblemente superiores.