Con el ë-C3, Citroën ha atraído más atención de la que la marca había disfrutado durante años, y con razón, ya que el urbano ha provocado una revolución de precios en el mundo de los eléctricos. El nuevo Citroën ë-Berlingo adopta ahora dos elementos del ë-C3: el aspecto y la batería LFP.

La versión actual del Berlingo es ya la tercera generación y se lanzó al mercado en 2018. El Citroën ë-Berlingo le siguió en 2021 como su versión eléctrica y desde principios de 2022, el vehículo solo está disponible con propulsión 'a batería'. Lo mismo ocurre con la nueva entrega, pero ahora el coche tiene el mismo frontal que el ë-C3 y el nuevo logotipo de Citroën.

Galería: Citroen e-Berlingo (2024)

El nuevo Citroën ë-Berlingo 2024

La versión saliente del ë-Berlingo tenía un motor de 100 kW (136 CV) en la parte delantera y una autonomía máxima de 285 km con su batería de 50 kWh netos. Aunque la nueva 'furgo' no suma más potencia y cuenta con la misma capacidad de batería, en principio debería poder recorrer hasta 320 km con una carga.

Esto significa que el consumo de energía se ha reducido significativamente y Citroën ha dejado abierta la razón exacta de ello. A diferencia de antes, la batería es de litio-ferrofosfato (LFP) y otra novedad es que ahora está disponible una bomba de calor como opción extra.

La intensidad de la frenada regenerativa puede ajustarse en tres modos mediante levas en el volante, mientras que antes sólo se podía seleccionar el modo B (para una recuperación más fuerte). Los modos de conducción siguen en esta nueva entrega y puedes elegir entre Eco, Power y Normal.

La carga del Citroën ë-Berlingo

7,4 kW monofásico o 11 kW trifásico: el cargador de a bordo instalado de serie difiere según el país y todavía no se ha decidido cuál llegará a España.

Como antes, la batería también puede alimentarse con hasta 100 kW de corriente continua. Si la cargamos desde el 0 al 80%, el proceso apenas dura 30 minutos. Citroën recomienda utilizar la aplicación 'e-Route' para encontrar estaciones de carga adecuadas para las rutas más largas. 

Citroen e-Berlingo (2024)

Nuevo ë-Berlingo

Citroën e-Berlingo (2022)

Antiguo ë-Berlingo

En cuanto al interior, el nuevo ë-Berlingo incorpora por primera vez los asientos delanteros Advanced Comfort. La tapicería tricolor parece sorprendentemente de alta calidad para un vehículo comercial (que el ë-Berlingo sigue siéndolo). 

Como antes, hay tres asientos en la parte trasera, que pueden desplazarse longitudinalmente y abatirse. El Citroën ë-Berlingo 2024 estará disponible en los dos tamaños M (4,40 metros de largo) y XL (4,75 metros). En el caso de la versión XL, también puede pedirse opcionalmente una tercera fila con dos asientos adicionales. Ambos formatos disponen de dos puertas laterales correderas con elevalunas eléctricos.

En el habitáculo parece haber un nuevo volante, algo anguloso, con el nuevo logotipo. Ahora puede ser calefactable como opción extra. En cuanto a la pantalla táctil, se instala un monitor de 10 pulgadas en lugar del de 8. La pantalla de instrumentos también es nueva.

Citroen e-Berlingo (2024)

Nuevo interior

Citroën e-Berlingo (2022)

Antiguo interior

El asiento del acompañante se puede abatir como antes, lo que aumenta la longitud de carga a 2,70 metros en la versión M y a 3,05 metros en la XL. También se mantiene el techo panorámico de cristal.

El maletero tiene una capacidad de 775 a 4.000 litros. La cifra más pequeña se refiere a la versión M con carga hasta la bandeja trasera en la configuración de cinco plazas; para los casi increíbles 4.000 litros, hay que cargar hasta el techo en la versión XL detrás de los dos asientos delanteros. 

Citroën aún no ha desvelado los precios ni la fecha de lanzamiento al mercado; el antiguo ë-Berlingo sigue disponible actualmente desde 31.039 euros.