El tiempo vuela si se tiene en cuenta que ha pasado casi un año desde que Ford presentó la versión definitiva de su superdeportivo de motor central. A principios de diciembre de 2022, el marca del óvalo nos sorprendió a todos cuando estrenó el GT Mk IV desarrollado exclusivamente para la pista.
La bestia con motor V6 EcoBoost de Ford finalmente hizo su debut público en el evento Velocity Invitational dentro del Sonoma Raceway en California, donde los asistentes tuvieron el placer de ver el GT en acción, desatado en la pista.
El coche en cuestión es una evolución del Mk II lanzado a mediados de 2019, que costaba 1,2 millones de dólares (1,1 millones de euros), pero este es aún más caro ya que tiene un precio de venta deslumbrante de 1,7 millones de dólares (1,5 millones de euros).
A pesar de esta astronómica cifra, Ford tiene más pedidos que las 67 unidades que pretende fabricar, por lo que los afortunados futuros propietarios están siendo seleccionados cuidadosamente.
Ford GT Mk IV 2023
Mientras que su predecesor tenía 740 CV de potencia, el último GT del fabricante del óvalo azul ofrece unos excelsos 810 CV. Sin embargo, no utilizó toda su potencia durante su primera salida pública, ya que Scott Maxwell, piloto de desarrollo de Multimatic, comenzó la vuelta de salida en el modo de motor 1, con 505 CV, para posteriormente cambiar al modo 2, con 710 CV.
Según explicó, esto fue debido a que la pista era sinuosa y tenía curvas estrechas, por lo que no se trataba del lugar adecuado para usar el modo de motor 3 que habría desbloqueado los 810 CV disponibles.
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Scott Maxwell llevó al youtuber Shmee150 a dar una vuelta con el GT Mk IV en su cabina minimalista, con jaula antivuelco completa y un par de asientos individuales.
Ensamblado a mano en Canadá por Multimatic, el superdeportivo exclusivo para circuito tiene una carrocería de 'cola larga' de fibra de carbono con una distancia entre ejes alargada, en honor a la leyenda original de 1967, que ganó las 24 Horas de Le Mans.
Mientras que el Mk II mencionado tenía una transmisión de doble embrague de siete velocidades adaptada del coche de carretera, el Mk IV utiliza una transmisión de carreras Xtrac de seis velocidades hecha a medida para cambios de marcha aún más rápidos.
Y para ser un automóvil que tiene un motor con las letras "eco" en su nombre, este EcoBoost biturbo suena impresionantemente ruidoso. Vale la pena señalar que el Mk IV lleva amortiguadores Multimatic Adaptive Spool Valve (ASV), neumáticos slick de competición Michelin y genera 1.088 kilogramos de carga aerodinámica a 240 km/h.
Genera tanta carga aerodinámica que "se siente pegado al suelo en línea recta", según Scott Maxwell. Continúa diciendo que "casi mata la sensación de velocidad" cuando vas cerca de los 300 km/h, porque el coche se muestra sólido e "inmovilizado contra el suelo".
El creador de contenidos en redes sociales, Shmee150, tuvo la oportunidad de participar en el bautismo en pista del último GT y, según parece, el coche es un auténtico animal de competición.
