Los coches eléctricos baratos aún son pocos, pero están ahí. Modelos de pequeño tamaño (y autonomía) pero capaces de cubrir trayectos no exclusivamente urbanos. Un ejemplo es el Dacia Spring, el coche eléctrico más barato del mercado. Ahora le ha salido un nuevo competidor: el Citroën C3. O mejor dicho, el Citroen ë-C3, donde la vocal indica la naturaleza a batería del modelo.
Una generación completamente nueva para el pequeño coche francés, basada en una plataforma que también puede albergar unidades térmicas clásicas. Lo más interesante, sin embargo, está en el precio: 23.800 euros. A la espera de conducirlo, lo comparamos con el Dacia Spring para un cara a cara entre los coches eléctricos más baratos del mercado.
Exterior
Tanto el Citroën C3 como el Dacia Spring han nacido principalmente para la ciudad y sus dimensiones son correctas: el coche francés mide algo más de 4 metros (4,01), mientras que el rumano se conforma con 3,73 metros. Ambos tienen una postura ligeramente elevada, porque los crossover gustan a (casi) todo el mundo.
Las formas son muy diferentes: el C3 apuesta por un diseño moderno con un frontal decididamente distintivo. La carrocería sigue la función, por lo que el techo es paralelo al suelo mientras que la parte trasera es casi vertical para maximizar los volúmenes interiores.
Citroen e-C3
Dacia Spring Extreme
Lo mismo ocurre en el Spring, cuyo frontal es menos elaborado, pero sin renunciar a las luces LED. Las líneas son aún más limpias y no faltan las clásicas protecciones de plástico negro, más gruesas y visibles que las que monta el modelo francés.
| Modelo | Largo | Ancho | Altura | Batalla |
| Citroen ë-C3 | 4,01 | 1,75 | 1,57 | n.d. |
| Dacia Spring | 3,73 | 1,57 | 1,51 | 2,64 |
Interior
Al igual que el exterior, los interiores del Citroën C3 2023 y del Dacia Spring son similares pero diferentes. Ambos van al grano y no juegan con efectos raros (tanto impresionantes como caros), aunque no les falta de nada.
El Citroën C3 2023, en el acabado base, prescinde de la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento y monta en su lugar un soporte para el smartphone que, gracias a una aplicación específica, se convierte en el centro de mando de las distintas funciones multimedia.
En cambio, en el acabado Max, el sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla en color de 10 pulgadas. El espacio es bueno y el maletero, con 310 litros, permite cargar más de una simple mochila.
Citroen C3, el interior
Dacia Spring Extreme, el interior
El Dacia Spring retoma la decoración de los modelos anteriores de la marca, con una pantalla táctil de 7 pulgadas situada en una posición baja, mucho plástico duro y una instrumentación analógica clásica. Los centímetros de menos penalizan el confort de los pasajeros traseros, pero no tanto la capacidad de carga, que asciende a 270 litros.
| Modelo | Pantalla de infoentretenimiento | Capacidad del maletero (min/max) |
| Citroen ë-C3 | 10 pulgadas | 310/n.d. |
| Dacia Spring | 7 pulgadas | 270/620 |
Motores y tecnología
Tanto el Citroën C3 como el Dacia Spring son sólo eléctricos, aunque el coche francés (gracias a su plataforma) también puede (y lo hará en el futuro) albergar motores térmicos. Pero aquí nos centramos en las versiones de batería.
El C3 está propulsado por un motor de 83 kW (113 CV) alimentado por una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 44 kWh, para una autonomía declarada de 320 km. En 2025 llegará también una versión de 200 km, pero aún no conocemos las especificaciones. La potencia máxima de carga en corriente continua es de 100 kW. En cuanto a tecnología, cuenta con frenada automática de emergencia, control de crucero, alerta de salida de carril, cámara de visión trasera, cargador inalámbrico para smartphone y reconocimiento de límites de velocidad.
El Dacia Spring, por su parte, puede elegirse con dos motorizaciones diferentes: 33 kW (45 CV) con baterías de 27,4 kWh para 230 km de autonomía o 48 kW (65 CV) para el Extreme, que cuenta con las mismas baterías y algo más de 200 km de autonomía. La recarga en corriente continua alcanza un máximo de 30 kW. Las ofertas tecnológicas más modestas incluyen una cámara y sensores traseros, frenado de emergencia y navegación por satélite.
Citroen e-C3, la trasera
Dacia Spring Extreme, la trasera
| Modelo | Motor | Batería | Autonomía WLTP | Potencia max. recarga |
| Citroen ë-C3 | 83 kW (113 CV) | 44 kWh | 320 km | 100 kW CC |
| Dacia Spring | 33 kW (45 CV) 48 kW (65 CV) | 27,4 kWh | 230 km 220 km | 30 kW CC |
Precios
Y aquí llegamos al quid de la cuestión: los precios de los nuevos Citroën C3 2023 y Dacia Spring.
El ë-C3 arranca en 23.800 euros para el acabado You, con faros delanteros LED de serie, llantas de acero de 17 pulgadas, suspensión Citroën Advanced Comfort, frenado automático de emergencia, sensores de aparcamiento traseros y climatizador manual. La versión Max, por su parte, arranca en 28.300 euros y añade monitores de 10,25 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, carrocería bitono, barras de techo, pilotos traseros LED, asientos Citroën Advanced Comfort, cámara trasera y mucho más.
El Dacia Spring se confirma como el coche eléctrico más barato de España con un precio de partida fijado en 19.990 euros para el Essential de 45 CV, mientras que el Extreme de 65 CV arranca en 21.640 euros. De serie, el básico ofrece llantas de acero de 14 pulgadas, climatizador manual y frenada de emergencia. El Extreme añade sensores de aparcamiento traseros y cámara, monitor táctil de 7 pulgadas, navegador y elevalunas eléctricos traseros y arranca en 21.640 euros.
| Modelo | Precio |
| Citroen ë-C3 You | 23.800 euros |
| Citroen ë-C3 Max | 28.300 euros |
| Dacia Spring Essential | 19.990 euros |
| Dacia Spring Extreme | 21.640 euros |
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