El hecho de ser la referencia en el coto a las emisiones contaminantes nos está privando de coches realmente divertidos en Europa. Un claro ejemplo es el Subaru BRZ. Mientras que a España han llegado alrededor de 70 unidades, en Japón se comercializa como un vehículo más de la gama y encima ahora con un nuevo acabado. 

Se llama STI Sport y propone un equipo de frenos de la marca Brembo, con discos ventilados delanteros y traseros abrazados por pinzas doradas. También incluye llantas de aleación 18 pulgadas en acabado metalizado oscuro con neumáticos 215/40 R18 de alto rendimiento.

Subaru también mejora la suspensión instalando amortiguadores específicos, siendo los delanteros con frecuencia sensible (SFRD) del especialista Hitachi Astemo. Los cambios estéticos se limitan a las carcasas de los retrovisores y la antena del techo en negro, mientras que el logotipo BRZ en los faros ahora viene con un acabado en rojo cereza.

Subaru BRZ STI Sport 2024

Muy barato: por 23.900 euros al cambio

En el interior, el Subaru BRZ STI Sport cuenta con asientos de tela y cuero en colores burdeos y negro, así como detalles metálicos oscuros y un botón de arranque/parada rojo con la marca STI.

Subaru Japón estima que venderá 350 unidades mensuales por 3.762.000 yenes (23.910 euros) cada uno. Lo hay también con cambio automático, aunque seguramente no sea el de mayor demanda.

El coche debutó el pasado 24 de septiembre en el evento FUJI 86/BRZ STYLE 2023, que se celebró en el mítico circuito de Fuji. Allí pudo comprobarse de primera mano las altas capacidades dinámicas de este deportivo

Continúan los 234 CV

No hay cambios debajo del capó, por lo que continúa el bloque bóxer atmosférico, con cuatro cilindros y 2,4 litros, que entrega 234 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 250 Nm a 3.700 vueltas. La versión manual acelera de 0 a 100 en 6,3 segundos y alcanza los 226 km/h.

No obstante, no son las prestaciones puras el punto más destacado del coche, sino las sensaciones tan excitantes que genera conducirlo. Recuerda que toda la fuerza mecánica se traslada al tren trasero, que cuenta con la ayuda inestimable de un diferencial autoblocante mecánico.