Hablar de sostenibilidad y electrificación es ya casi un clásico cuando lo hacemos de BMW, pero la verdad es que el grupo alemán está apostando fuerte por esa vía en todas sus áreas de negocio: BMW, MINI... y, por supuesto, BMW Motorrad.
Una electrificación de la división de motos de la marca que ya arrancó hace unos años, con la BMW C Evolution de 2014, y que sigue adelante con un modelo tan rompedor como es la nueva BMW CE 04.
Un modelo que, en términos de diseño, es prácticamente un prototipo convertido en una moto de producción, que no deja indiferente allá por donde pasa, gracias a su diseño disruptivo, distinto a cualquier otro scooter en el mercado actual.
BMW CE 04: la moto eléctrica de BMW, a prueba
La clave de este modelo reside en la BMW Concept Link, un prototipo que se presentó en el Concurso de Elegancia de Villa d´Este 2017 y que, como puedes comprobar, pasó a la producción como CE 04, años después, prácticamente sin cambios.
Así nació la BMW CE 04, como prototipo
Galería: Prueba BMW CE 04
Más allá de su aspecto de película de ciencia ficción, nos encontramos ante un modelo que se sale de lo común, con una enorme distancia entre ejes de 1.675 mm. Una silueta alargada, especialmente perceptible desde la vista de perfil, donde también llaman la atención las llantas (¿lenticulares?) de 15 pulgadas.
Otro aspecto que destaca son sus líneas rectas, incluidas las del asiento, alargado y sin separación de ningún tipo entre la posición del piloto y la del acompañante. Es más, el hecho de carecer de apoyo de ningún tipo requiere de cierto periodo de adaptación; sobre todo, en un modelo que acelera como este... ¿Lo bueno? Que con una altura de 780 mm, es bastante accesible para todos los públicos.
Por lo demás, se opta por iluminación LED para todas las funciones, adaptadas a la forma del frontal, delante, e integradas en los propios intermitentes, detrás. Y todo, acompañado por un pequeño parabrisas frontal en color naranja.
La parte multimedia queda representada por una pantalla digital de 10,25 pulgadas, una medida similar a la que pueda ofrecer hoy en día un coche. Un display, ya visto en alguno de los modelos tope de gama de BMW Motorrad, en el que se integran las funciones de ordenador de a bordo, pero también, de conectividad.
Porque a través de distintos menús, que se pueden gestionar desde el mando giratorio de la piña izquierda, podremos acceder a toda la información necesaria sobre el vehículo y el trayecto. Pero también, a funciones de música o navegación, gracias a la app BMW My Ride.
Justo debajo, a la izquierda, hay un compartimento con un puerto USB-C en el que guardar y cargar el smartphone, así como algún documento, mientras que en el de la derecha, encontramos la toma de carga de la moto.
Algo de peor nota obtiene el cofre ubicado bajo el asiento, al que se accede a través del lateral derecho de la moto y en el que, por norma general, un casco convencional no entrará (algo que siempre reduce la practicidad del conjunto).
¿Solución? Optar por un modelo de tipo jet o, en su defecto, optar por el casco creado ad hoc por BMW para este modelo, el denominado Sao Paulo, que "se adapta perfectamente al diseño de la CE 04".
Eso sí, hay que tener en cuenta que, en dicho espacio, también debe viajar el cable de carga, si vamos a realizar un viaje o un recorrido en el que haya que cargar en ruta o al llegar al destino.
Pasando a la parte mecánica, la CE 04 está disponible en dos versiones, una para el carné A1 (compatible con el de coche) que entrega 11 kW o 15 CV de potencia, y por otro, la versión que probamos, que ya requiere carné específico, con una potencia pico de 31 kW o 42 CV (nominal de 15 kW/20 CV) y un par máximo de 62 Nm.
Todo, en un conjunto que anuncia un peso de 231 kilos. Una cifra que, unida a su distancia entre ejes, nos podría hacer pensar que es complicado maniobrar con ella... pero no. Nada de eso.
Porque para empezar, cuenta con marcha atrás, lo que siempre es un alivio a la hora de aparcar o moverse a baja velocidad. Y por otro, porque el conjunto resulta mucho más ágil de lo que podría parecer a priori.
Y es que, una vez que te haces a ella, la BMW CE 04 es un scooter que se mueve con agilidad por la ciudad y que transmite gran aplomo en vías rápidas, con una suspensión que filtra con esmero las irregularidades del firme.
Además, la CE 04 corre... ¡mucho! La sensación de aceleración es brutal, sobre todo, si escogemos el modo más deportivo de los cuatro disponibles: Eco, Rain, Road y el denominado Dynamic, donde la electrónica tiene que luchar para entregar toda la potencia al suelo.
Porque, con una velocidad máxima en el entorno de los 120 km/h, lo que te deja sin palabras y te exige agarrarte con fuerza a los puños, es la aceleración instantánea, contundente y mantenida que ofrece, cifrada en un 0 a 50 km/h de 2,6 segundos.
Un aspecto al que hay que adaptarse en la conducción es a la regeneración cuando se deja de acelerar, que es elevada en todos los modos y que, en cierto modo, hará que acabes conduciendo prácticamente sin tocar el freno... salvo en tramos de curvas, donde ya vayas a un ritmo elevado.
Y es que el cuidado de la carga de la batería en un modelo como este es esencial. De hecho, con una capacidad de batería de 8,9 kWh brutos (que son 8,5 kWh netos), BMW anuncia una autonomía de hasta 130 km, aunque durante nuestra prueba, el dato ha oscilado entre los 90, sin ser muy cuidadosos (consumiendo unos 11,5 kWh/100 km), y los 120, vigilando al máximo la conducción y alcanzando los 8,5 kWh/100 km.
Sobre los tiempos de carga, oscilan entre cerca de 4 horas y media, si usamos el cable de 2,3 kW, y algo más de una hora, para pasar del 0 al 80% con el cargador rápido opcional.
Entrando en el aspecto del precio, BMW Motorrad anuncia una cifra de salida para el modelo de 12.050 euros, que es una cifra elevada, pero también es cierto que, quien quiera disfrutar de una moto como la CE 04, tan exclusiva y distintiva, seguramente, lo último que mire sea el precio...
Equipamiento Acerbis utilizado en esta prueba: casco Krapon 22-06 (219,95 euros), chaqueta CE Ramsey My Vented 2.0 (109,95 euros), guantes CE Carbon 'G' 3.0 (59,95 euros) y botas Asfalt (164,95 euros).
Galería: BMW Motorrad Concept Link
BMW CE 04