Para muchos, ver el TT de la Isla de Man es una experiencia casi indescriptiblemente especial, tanto si es la primera vez que se asiste como si es la quincuagésima. Corredores que quizá conozcas de otras categorías se alinean para tener la oportunidad de poner a prueba su temple contra el trazado y descubrir quién es el más rápido con motos derivadas de fabricantes reconocibles... bueno, reconocibles en su mayoría.

Hay un nombre con un fuerte pedigrí en las carreras que ha dominado la categoría Supertwin desde 2017 y, sin embargo, fuera de los círculos de carreras, parece volar bajo en el radar. Mientras que un montón de entusiastas conocen y aman a Bimota (un fabricante de chasis que descubrió desde el principio que era mejor utilizar motores de otros fabricantes en sus construcciones), el nombre de Paton despierta algo menos de reconocimiento. 

Paton lleva fabricando motos de competición de alta calidad utilizadas en varios campeonatos europeos desde 1958. A partir de 2016, fue adquirida por la empresa matriz de SC Project, Advanced Group società a responsabilità limitata (S.r.l.), que es una sociedad de responsabilidad limitada conforme a la legislación italiana.

Galería: Paton S1-R Lightweight

Desde 2017, ha estado disputando las carreras en la clase ligera Supertwin del IOMTT, donde la Paton S1-R es una opción reconocida y fiable para muchos equipos. Por ejemplo, en el IOMTT de 2022, el piloto Peter Hickman cambió en el último momento una Aprilia RS 660 no probada por una Paton S1-R para la categoría Supertwin. ¿El motivo? Dijo que quería salir con una moto probada. Aunque la batalla con Michael Dunlop fue reñida, Hickman acabó ganando la carrera de Supertwin 2022 a bordo de su Paton S1-R. 

Con todo esto en mente: ¿Es la Paton S1-R Lightweight, una réplica de moto homologada para la calle, la moto deportiva más chula que has visto últimamente? Si dudas en tu respuesta, mira sus especificaciones.

Su motor proviene de una Kawasaki ER6 de 649 cm3, aparentemente a prueba de balas, afinada y preparada para cumplir con la voluntad de Paton. El bastidor de tubos de acero está soldado con TIG, al igual que el basculante de aluminio. El depósito de combustible es de aluminio, el carenado es de fibra de vidrio, y los guardabarros, la quilla, la tapa de la batería y la pieza de debajo del colín son de fibra de carbono.

Las horquillas son de aleación 7075, mecanizadas mediante CNC. Los componentes no fabricados internamente por Paton son, por supuesto, impresionantes. 

Paton S1-R Lightweight

La suspensión corre a cargo de Öhlins, con una horquilla FGRT 204 de 43 mm delante y un juego de amortiguadores TTX30 'piggyback' detrás.

Las tareas de frenado corren a cargo de Brembo, con pinzas delanteras radiales M4-108 y un cilindro maestro de freno delantero radial Brembo 19 RCS, así como una pinza trasera Brembo P34C y un cilindro maestro de freno trasero PS13. Los discos de freno son de TK. Los latiguillos de freno trenzados de acero inoxidable completan el equipo de frenado. 

Paton S1-R Lightweight

Otras opciones que vienen de serie en la Paton S1-R Lightweight son estriberas Valter Moto, mandos Domino, llantas de aluminio forjado OZ Piega, neumáticos Metzeler Racetec RR, un escape completo SC Project, un asiento Race Seats, y los intermitentes y espejos Rizoma LED.

El equipamiento disponible como opción incluye carenado completo de fibra de carbono, un sillín Race Seat alto o bajo, llantas de magnesio OZ Racing Cattiva, un escape de titanio SC Project dos en uno, un radiador de agua Febur más grande, protector de palanca Valter Moto, ECU Dynojet Power Commander V, quickshifter Dynojet Power Commander, un filtro de aire K&N y/o un kit de protección de motor GB Racing.

Paton S1-R Lightweight

Si todo esto no te parece suficiente, Paton también ofrece a sus clientes servicios de puesta a punto del motor, desde el mecanizado de culatas hasta el reajuste del motor. Obviamente, esto es clave para los pilotos, que tienen mucho en lo que pensar para la puesta a punto de la moto.

Paton S1-R Lightweight

El precio, como ya habrás adivinado, no es barato. En 2019, costaba 24.900 euros. Cuando el periodista Sir Alan Cathcart probó una Paton S1-R Lightweight en circuito en 2019, observó que costaba más que una Ducati Panigale V4 S. En 2023, la Panigale V4 S cuesta a los clientes 35.190 euros, así que ya te puedes hacer una idea aproximada del coste de la Paton S1-F Lightweight.