A finales de mayo de 2022, Triumph anunció que había completado las pruebas de su prototipo TE-1. Al ser la primera motocicleta eléctrica de la historia de la casa de Hinckley, es natural que las expectativas sean bastante altas. Aunque las pasiones por las motos varían obviamente entre los pilotos, es difícil decir que Triumph tiende a hacer algo a medias en la era moderna.

¿Qué aprendió Triumph de todas sus pruebas de la TE-1? Daría para un tratado, pero vamos a intentar resumirlo de la forma más concisa para que no te quedes con dudas sobre una moto realmente esperada.

Galería: Triumph TE-1 Prototipo, pruebas en pista

En primer lugar, la potencia. La potencia máxima es de 175 CV, junto con 108 Nm de par motor. Todo esto está muy bien, pero te preguntarás cuánto pesa el conjunto. Esa cifra es de 220 kilos, en una moto que, según Triumph, tiene "un tamaño físico y una escala comparables a una Street Triple, pero con la ergonomía, la geometría y la distribución del peso de una Speed Triple".

¿Y la autonomía? Se dice que tiene 160 kilómetros con una carga completa. Como ocurre con todas las motos eléctricas, esa cifra variará en función de una serie de factores.

Conducir la moto de forma ágil, rápida, agresiva y subiendo cuestas constantemente debería dar resultados diferentes que si se da un paseo tranquilo por el campo, con pocos cambios de elevación y sin exprimir el acelerador hasta el límite.

Triumph TE-1 - Prueba de pista 12

La TE-1 también estableció un tiempo oficial de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Por el momento, no hay una cifra oficial de velocidad máxima, pero Triumph menciona otro tipo de cifra de velocidad impresionante. Si los datos de la marca son exactos, el tiempo de carga hasta el 80% de su capacidad es de solo 20 minutos.

Triumph TE-1 - Prueba de pista 11

Ahora, no estamos seguros de qué tipo de cargador se utilizó para lograr este resultado. Es de suponer que se trata de un cargador rápido de algún tipo, pero ¿se trata de un enchufe propio? ¿Cuál es el tiempo hasta el 100%? ¿Cómo de robustas son las células de potencia, ya que la carga rápida suele ser más agresiva que, por ejemplo, la carga lenta durante toda la noche?

Triumph TE-1 - Prueba de pista 8

En la fase final de pruebas de la TE-1, Triumph invitó al campeón de la Daytona 200, Brandon Paasch, para que le ayudara a evaluar el motor, así como a probar en pista el prototipo final de la TE-1. Él resumió la experiencia de la siguiente manera:

"La respuesta del acelerador de la TE-1 es increíble, tiene mucho par motor y cuando tocas el acelerador por primera vez la potencia es instantánea, que es obviamente lo que me gusta como piloto de motos, me encanta ese torrente de par y como se levanta de inmediato, así que para mí fue una gran experiencia. Pasé desde cero hasta el 100% del acelerador y es increíblemente rápido, acelera una barbaridad".

Triumph TE-1 - Prueba de pista 9

Ahora que las pruebas del prototipo TE-1 han concluido, tendremos que esperar a ver cuándo se presenta la versión de producción y qué cambios se han introducido. El diseño del prototipo fue muy bien recibido, así que esperemos que no cambie mucho.

Triumph TE-1 - Prueba de pista 1