BMW desveló el ligero restyling del M8 a finales de enero y decidió hacer su debut en público hace solo unos días en el Concurso de Elegancia de Amelia Island. Como guiño al pasado, los bávaros también mostraron el escurridizo prototipo M8 E31 de principios de los 90.
Este magnífico coupé, que fue una pieza única, llevó al 850 CSi a un nivel completamente nuevo con 640 CV de potencia. Eso es incluso más que el M5 CS, también conocido como el coche de producción más potente de BMW en la actualidad.
Galería: BMW M8 (E31) prototipo
Nuestros amigos de BMWBLOG charlaron con Ben Voss de BMW Classic para saber más sobre el M8 E31. El prototipo fue descubierto en 2010 después de mantenerse en secreto durante 20 años, y apenas se ha visto la luz del sol desde entonces.
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Vestido para impresionar en rojo, esta especie de 'unicornio' de BMW esconde un motor V12 ampliado con una cilindrada de 6,0 litros, mientras que el 850 CSi cubicaba 5,6 litros y entregaba 265 CV menos.
El exclusivo M8 no se limitaba a su enorme motor atmosférico, ya que también utilizaba una gran cantidad de materiales ligeros reforzados con fibra de vidrio. La toma de aire estaba hecha completamente de fibra de carbono.
Curiosamente, los radios de las llantas de 17 pulgadas tienen una cubierta de fibra de carbono, pero el aro es de aleación. Hablando de detalles jugosos, los guardabarros traseros más anchos albergan radiadores con mangueras que se extienden hasta el techo, lo que significa que puedes oír el refrigerante fluyendo por encima de tu cabeza.
El interior, totalmente revestido de tejido Alcantara, también ha sufrido bastantes cambios, ya que BMW ha eliminado la mayoría de las comodidades. El salpicadero perdió los interruptores del 850 CSi para dar cabida a tres diales y al climatizador manual.
Además, los asientos traseros se eliminaron, mientras que los delanteros se mejoraron con unidades de tipo baquet con arneses. Y sí, seguía teniendo una caja de cambios manual de seis velocidades.
30 años después, el prototipo del M8 (E31) sigue siendo uno de los coches de gasolina más rápidos que hayamos conocido dentro de BMW, siendo capaz de alcanzar más de 300 km/h. La firma alemana puso en marcha el coche hace un par de años y Ben Voss dice que el poderoso V12 suena crudo y mecánico.
Debe ser una pasada conducirlo con 650 Nm de par motor en las ruedas traseras en un coche que pesa menos de 1.450 kilos. Sobre todo, porque cada vez quedan menos motores de 12 cilindros. Recordemos que con el M760i Final Edition, BMW se despide de su bloque V12 en modelos de producción.
Fuente: BMWBLOG, vía YouTube