La BRABUS 1300R por fin está aquí, después de muchas especulaciones. Limitada a una tirada exclusiva de solo 154 unidades (77 unidades en color rojo magma y otras 77 en negro), la expectación era muy grande.
Los pedidos anticipados se agotaron casi tan pronto como BRABUS y su socio KTM los pusieron a disposición de los clientes, el pasado 14 de febrero de 2022. Pero no te preocupes, porque hay una lista de espera a la que puedes apuntarte, si deseas una segunda oportunidad por poseer una BRABUS de dos ruedas.
Esta hypernaked marca la primera colaboración entre BRABUS y KTM en una moto, y está basada en la KTM 1290 Super Duke R Evo. Esto significa que el motor es, por supuesto, el LC8, que produce 180 CV de potencia a 9.500 rpm y 140 Nm de par a 8.000 rpm, mientras que el tiempo que tarda en pasar de 0 a 100 km/h es de 3,2 segundos. El embrague deslizante PASC de accionamiento hidráulico está incluido de serie.
Galería: BRABUS 1300R
La suspensión es una configuración semiactiva WP Apex, con seis modos de amortiguación distintos: Confort, Street, Sport, Track, Advanced y Auto. Además, la precarga del muelle trasero se puede ajustar dentro de un rango de 20 milímetros, simplemente utilizando el menú que se encuentra en el tablero TFT de 5,0 pulgadas en la parte delantera.
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El ajuste Avanzado permite, a los pilotos más inquietos, seleccionar entre ocho ajustes de amortiguación para adaptarse a sus necesidades. Por su parte, el programa automático se encarga de pensar en los pilotos que solo quieren salir y disfrutar de la conducción.
Además, hay tres ajustes de nivelación automática de la precarga que cambian automáticamente para adaptarse al peso del piloto, incluyendo la compensación para el pasajero cuando sea necesario. También hay un ajuste anti-inclinación conmutable, lo que significa que puedes usarlo si te gusta, o apagarlo si no te gusta.
Las llantas son un juego de preciosas BRABUS Monoblock Z de nueve radios forjados y 17 pulgadas, que vienen envueltas en neumáticos Bridgestone S22 Battlax. Los frenos consisten en un par de discos flotantes de 320 milímetros delante con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones, y un único disco de 240 milímetros detrás, acoplado a una pinza Brembo de dos pistones. El ABS en curva y el ABS Supermoto vienen de serie.
Todo esto está muy bien, pero a partir de ahí, entramos en lo realmente especial de BRABUS. Lo primero y más importante es, por supuesto, un escape de doble tubo. Si estás familiarizado con la inimitable presencia de BRABUS en el mundo de los automóviles, ya te esperas un buen gruñido emitido por esos escapes. Asegúrate de ver el vídeo incluido en este artículo con los auriculares puestos, porque tus oídos te lo agradecerán.
A partir de ahí, la moto está absolutamente repleta de piezas de fibra de carbono y CNC de principio a fin. Las piezas de carbono incluyen la máscara del faro, los conductos de aire, el guardabarros delantero, la pequeña entrada para ventilar los frenos, la bandeja de la quilla, el protector de la cadena, las tapas del embrague y del motor de arranque, la tapa de la cerradura de encendido y la tapa del depósito.
Las piezas mecanizadas mediante CNC abarcan la abrazadera triple, las manetas de freno delantero y embrague ajustables, los depósitos y tapas del depósito de aceite, y los estribos de competición ajustables. El peso en seco de la moto es de 194 kilogramos y la altura del asiento es de 845 milímetros.
Otras opciones son la batería de litio, el asiento y los puños calefactados personalizados, el acelerador de giro rápido y el tapón de combustible sin llave. También hay una placa de edición limitada, como era de esperar.
Como suele ocurrir con los vehículos que el equipo de BRABUS tiene entre sus manos, la 1300R no se confunde con ninguna otra moto. Aunque los entusiastas de las motos sin duda la apreciarán, probablemente no hace falta ser un experto para verla y comprender al instante que se trata de una moto muy especial.
Fuente: RideApart.com