Lo creas o no, el Dacia Duster también existe 2010. Y en los últimos doce años, el SUV rumano 'low cost' ha encontrado tantos fans que ya ha vendido dos millones de unidades, nacidas de las líneas de producción. Es comprensible, porque el último lavado de cara también ha convencido a muchos clientes. Hoy, repasamos la historia del todocamino de Dacia y te mostramos las conversiones más insólitas.
Volvamos a la génesis del H79, el nombre en clave del primer Duster. La tarea encomendada entonces a los equipos de producto no era fácil: tomar una hoja en blanco y desarrollar un vehículo que aún no existía en el mercado. Tenía que ser ideal para la gente de todo el mundo y, por tanto, capaz de soportar el frío glacial y el calor sofocante. Y todo ello, a un precio imbatible, que eliminara cualquier competencia.
En el salón de Ginebra de 2009, Dacia mostró un ejercicio de estilo llamado Duster, que tenía un aspecto extremadamente futurista y sorprendió a los visitantes. Por desgracia (o por suerte), el Duster de producción posterior no tenía nada en común con aquel concept, cuya plataforma derivaba de la empleada en el Renault Clio y el Nissan Juke.
El proceso de diseño del Duster I, de 4,31 metros de longitud, supuso muchos obstáculos: caja de cambios de seis velocidades, tracción integral, reubicación de las ruedas y mucho más. Los equipos todavía siguen recordando esas exigencias iniciales. Especialmente, cuando se trataba de alcanzar la velocidad de crucero en primera, que permitía al coche avanzar a solo 5,79 km/h a 1.000 rpm.
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Al igual que los soldados en la guerra que corrían junto a los 'jeeps' para despejar el camino, Loïc Feuvray, jefe de producto del Duster 1, siguió un protocolo similar: "Caminé junto al coche para asegurarme de que alcanzábamos una velocidad lo suficientemente lenta como para conseguir lo que se espera de un vehículo todoterreno con tracción a las cuatro ruedas".
Aunque el primer Duster fue un éxito de ventas, fue superado por la segunda generación. Cuando el nuevo Duster se presentó siete años más tarde, en 2017, las instrucciones para el diseño eran claras: mantener el ADN original, aprovechar el pasado y ofrecer algo mejor.
Tras numerosos concursos de diseño internos y algunos bocetos muy interesantes, un diseño destacó rápidamente entre los demás: una opción más musculosa, con una línea de cintura elevada con ventanas laterales más altas y una parrilla más prominente. Un detalle es el accesorio negro que alberga la luz de los intermitentes y que ha sido una seña de identidad del Duster desde el primer modelo.
David Durand, Jefe de Diseño Exterior, explica la historia que hay detrás de esta pieza: "Las ruedas están muy desplazadas con respecto a las puertas, y es muy complejo estampar las piezas para que tengan la forma deseada. Así que desarrollamos una especie de 'snorkel' de plástico que se sitúa entre los pasos de rueda y las puertas. Es funcional porque proporciona una protección ideal contra las piedras y el barro. Es un diseño único que da al Duster su aspecto robusto".
La segunda generación del Duster tiene otra característica especial. Es el único modelo de Dacia que tiene tres en lugar de dos salidas de aire en el centro del panel de instrumentos, por si no te habías dado cuenta.
Ahora hablemos de las versiones especiales: Duster con orugas, ambulancias Duster, coches de policía Duster, incluso hay un papamóvil basado en el Duster. El Ministerio de Defensa rumano ha encargado nada menos que 880 Dusters para aumentar su flota. Cada una de esas versiones recibe un tratamiento especial, como el color de la carrocería, que se prepara cuidadosamente en la planta de Dacia en Mioveni, Rumanía.
Una última curiosidad es el Duster pick-up, del que ya se han fabricado 400 unidades. La empresa responsable de esta conversión del Duster es SC Romturingia SRL, con sede en Campulung Muscel. La empresa es socia del Groupe Renault desde 2013 y ya había transformado el primer Duster en un pick-up.
La plataforma de carga por detrás del asiento del conductor tiene 1,65 metros de longitud. Su volumen es de 1.000 litros, mientras que la carga útil es de 500 kilogramos. La carrocería está hecha de materiales compuestos sobre una estructura metálica. Mantiene el diseño exterior del portón trasero del Duster de serie e integra la tercera luz de freno en la parte superior. ¿El precio del Duster pick-up en Rumanía? Alrededor de 22.500 euros.
Galería: Dos millones de Dacia Duster
