El concepto de 'moto personalizada' es algo extremadamente abierto. Algunos preparadores quieren instintivamente desarmar todo y luego rearmar una moto para darle la forma que imaginan en su mente.
Puede ser que se utilicen la mayoría de las piezas de un sola moto, o puede ser que se usen otras piezas que el constructor considere que mejoren el producto final. Aunque si a ese constructor también le gusta fabricar sus propias piezas, eso está a otro nivel en el mundo de la personalización.
Por supuesto, todo puede variar según la moto. ¿Qué pasa si eres un preparador al que le gusta mucho una moto determinada, como la BMW R 18, pero crees que podrías mejorar algunos detalles? Simplemente debes integrar unas pequeñas mejoras aquí o allá, para acercarte un poco más a la perfección.
Galería: BMW R 18 customizada única
Eso es lo que se ha conseguido con esta BMW R 18, modificada por la veterana tienda de personalización sueca Unique Custom Cycles. El personalizador Ronna Norén vio la estructura de la R18, tomó su bolígrafo rojo e hizo unos cuantos pequeños cambios, aunque significativos, aquí y allá para mejorarla. Como resultado, las líneas fluyen sinuosamente y parece que se está moviendo incluso cuando está parada.
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Norén optó por no tocar ese motor bóxer de 1.800 cm3, pero en su lugar adelgazó algunas de las estructuras que lo rodean. Rehizo el subchasis y también recortó el guardabarros trasero para ayudar a esa visión fluida que quería conseguir. También cambió ligeramente el ángulo del radiador de aceite para que se integrara mejor en la composición general.
Las llantas traseras originales de 16 pulgadas y las delanteras de 19 pulgadas pasaron a ser de 18 pulgadas detrás y 21 pulgadas delante para conseguir la postura deseada.
Aun así, se necesitaba más trabajo para conseguir ese aspecto de baja inclinación. Se instaló una horquilla invertida Öhlins en la parte delantera, junto con un amortiguador, también Öhlins, a juego en la parte trasera, para que todo pudiera ajustarse.
Norén también cambió las pinzas de freno delanteras por unas de Brembo y sustituyó los discos por unidades ISR personalizadas de 340 milímetros. Un faro de 14,6 centímetros de diámetro se instaló en lugar del original de 7,0 pulgadas (17,8 centímetros), y Norén lo completó con su propio escape y manillar personalizados.
Dos de las cosas que más destacan al ver esta R18 son la pintura y el sillín. Håkan Lindberg oscureció el motor y también aplicó esa hermosa pintura naranja quemada que atrae la atención al instante.
El especialista en asientos personalizados Silver Machine, con sede en Amsterdam, creó el asiento de esta R18 y, como todo lo demás en esta construcción, fluye perfectamente con el conjunto. La construcción de la R18 de UCC demuestra que a veces no se trata de ser vistoso, sino de ayudar a una moto a alcanzar su máximo potencial.