El Lancia Stratos original se presentó en 1973 y se convirtió, por derecho propio, en uno de los modelos con más títulos en el Campeonato del Mundo de Rallyes de todos los tiempos. Se alzó con la victoria en los años 1974, 1975 y 1976.
El coupé de la firma italiana, diseñado por Bertone, se consolidó como uno de los mejores coches que jamás haya disputado el campeonato sobre tierra. Sin embargo, la producción del Stratos de carretera solo se mantuvo durante cinco años. Y Lancia, propiedad del Grupo FCA, no ha vuelto a reeditar este vehículo desde entonces.
No obstante, en 2010, el fanático de los rallies y multimillonario alemán, Michael Stoschek, financió parte de un proyecto que, inicialmente, fue conocido como 'New Stratos'. Un homenaje al modelo original, que prometía una versión moderna, de producción en serie, del emblemático coche de rallies. Obviamente, el proyecto se encontró con numerosos obstáculos.
Lancia Stratos, un mito de los rallies... y de la carretera
El primer prototipo del 'New Stratos' debutó en 2010. Tomó como base un Ferrari F430 Scuderia, al que le añadió una imagen creada por Pininfarina, algo que a Ferrari no le gustó demasiado. La poderosa marca italiana obligó a cancelar, temporalmente, la producción del New Stratos, alegando derechos de propiedad intelectual.
Así las cosas, después de casi ocho años de litigios entre las dos marcas, Manifattura Automobili Torino (MAT) y sus socios anunciaron una tirada limitada del New Stratos. El vehículo salió a la venta, oficialmente, en 2018.
El coche definitivo seguía utilizando la base de un Ferrari F430 Scuderia, pero el New Stratos aumentó la distancia entre ejes en 200 milímetros, respecto al Ferrari, al tiempo que aligeró el peso del conjunto al optar por un chasis de acero ligero.
Debajo del capó del New Stratos, encontramos una versión modificada del bloque 4.3 V8 de Ferrari, con 540 CV de potencia y 519 Nm de par motor. Algunos clientes optaron por una opción de potenciación disponible, que aumentaba el poder del motor hasta los 600 CV.
En términos de prestaciones, el New Stratos era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos, y de llegar hasta los 200 km/h en apenas 9,7 segundos. La velocidad máxima del vehículo estaba limitada electrónicamente a 270 km/h. El motor estaba asociado a una caja de cambios automática, de doble embrague, con seis velocidades.
En 2017, la empresa New Stratos GbR concedió a Manifattura Automobili Torino (MAT) de Italia los derechos de producción del deportivo. Hablamos de la misma compañía que construye el superdeportivo SCG003C de James Glickenhaus.
Así las cosas, los clientes interesados en adquirir una unidad del New Stratos no lo consiguieron a un precio asequible, ya que tenían que disponer de aproximadamente, unos 555.000 euros... además del Ferrari 430 Scuderia 'donante'.