Para hacerse fuerte en el segmento, la firma japonesa completa su apuesta con este nuevo modelo, menor que el NX, que luce un diseño muy llamativo.

Aunque ya te hablamos de él hace unos días, en el salón de Ginebra 2018, hemos podido conocer el Lexus UX 2018, el nuevo todocamino compacto de la firma Premium japonesa, que apuesta fuerte por el diseño, tanto interior como exterior. 

Con una longitud de 4,49 metros de largo, el hermano pequeño del NX adopta una nueva plataforma, denominada GA-C, que le permite declarar una distancia entre ejes de 2,63 metros.

2019 Lexus UX

Lexus UX 2018: ante todo, diseño

Además de contar con una parrilla de grandes dimensiones, tremendamente personal, también ofrece unos pasos de rueda bastante marcados, unas llantas de aleación que parecen alcanzar las 18 o 19 pulgadas y unos retrovisores muy elevados. Su apariencia es todo menos convencional. 

Otro detalle que llama la atención, frente al más grande NX, es que las luces de conducción diurna se incorporan a los faros, dejando más espacio libre en un paragolpes ya de por sí abultado. En ambos laterales, encontramos sendas molduras, que dan cobijo en la parte inferior a los antinieblas. 

La revolución continúa en la parte trasera, con unos pilotos completamente nuevos, que quedan unidos por una gran banda luminosa.

2019 Lexus UX

Un interior moderno

En lo que respecta al habitáculo, muestra un aspecto más vanguardista que el NX, con un cuadro de mandos digital y un volante multifunción, con bastantes botones, que también incluye levas para el cambio. 

La pantalla del sistema de infoentretenimiento se encuentra en lo alto de la consola central, para permitir que el conductor mantenga la vista en la carretera en todo momento, mientras que la consola central parece mostrar una línea simplificada, en la que se mantiene un mando de control, con superficie táctil, a la derecha del selector del cambio. 

2019 Lexus UX

Lexus UX 250h 2018: con 178 CV de potencia

De inicio, la firma anuncia dos versiones, aunque la conocida UX 200, con un motor turboalimentado de gasolina, no llegara a España. 

De este modo, deberemos confirmarnos con la variante híbrida UX 250h, con un nuevo sistema de propulsión, 178 CV de potencia máxima combinada y tracción total E-Four. ¿Cómo compensarlo? Tal vez, con elementos como el paquete deportivo F Sport o la suspensión adaptativa Adaptive Variable Suspension.

Tras su debut en el salón de Ginebra, Lexus comenzará la producción del UX este mismo otoño, mientras que las primeras unidades deberían empezar a llegar a finales de año. 

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