En su segundo intento rodó en menos de siete minutos.

Subaru no ha permitido que un poco de lluvia impida rodar al WRX STI Type RA NBR Special, en Nürburgring, en menos de siete minutos. Tras un primer intento fallido en mojado, el fabricante japonés ha vuelto al Infierno Verde, para completar la vuelta más rápida que nunca ha dado una berlina de cuatro puertas.

De hecho, los 6 minutos y 57 segundos que ha invertido en completar un giro al trazado alemán, son ni más ni menos, que el mismo registro que consiguió el rapidísimo Porsche 918 Spyder. Ya estamos deseando que Subaru publique el vídeo para verlo en acción.

Este Subaru WRX STI tiene algunas modificaciones...

Pero seamos claros. Este Subaru no es estrictamente como el coche de serie... sino un Subaru WRX STI Type RA NBR Special, puesto a punto por Prodrive. Bajo el capó, equipa un propulsor turbalimentado de gasolina, con cuatro cilindros, y 2,0 litros, procedente directamente de los rallies. ¿Su potencia? Unos nada desdeñables 600 CV a 8.500 rpm, que le permiten alcanzar 288 km/h en las rectas más largas del circuito. 

En realidad, se trata del mismo Subaru con el que la firma japonesa a rodado en la Isla de Man y la subida a Goodwood, aunque con mejoras para mejorar el comportamiento, como un nuevo kit aerodinámico que incluye un alerón trasero activo, cuyo grado de inclinación se puede regular desde el volante para modificar el apoyo aerodinámico, que pude llegar hasta los 294 kilos.

Subaru WRX STI Type RA NBR Special

El récord llegó a la segunda...

Cuando Subaru intentó batir el récord por primera vez, la lluvia les jugó una mala pasada. El editor de Motor1.com, Steven Ewing, estuvo presente en este primer intento, en el que la mejor vuelta de este WRX STI fue de ocho minutos, un registro nada desdeñable teniendo en cuenta que el circuito estaba mojado. 

Por último, la firma japonesa comercializará 500 unidades del Type RA en Estados Unidos. Frente al WRX STI convencional, incorporarán un desarrollo más corto en la tercera marcha, unos amortiguadores Bilstein revisados y una aerodinámica optimizada. Eso sí, no incorporará, ni el motor, ni la caja de cambios de competición.

Subaru, más información en Motor1.com:

 

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