La nueva KTM 1290 Super Duke R fue preparada con piezas de la división KTM PowerParts. Con ella, Fillmore registró un tiempo de 9' 49" 625, en el sinuoso recorrido a 4.302 metros de altura y con 19,99 kilómetros, en Colorado Springs, Estados Unidos.
Chris Fillmore, un expiloto del campeonato AMA Superbike, perteneciente al equipo HMC KTM, era debutante en la prueba y negoció con éxito las 156 curvas en un tiempo récord, hasta alcanzar la cumbre más alta del sur de la cordillera frontal de las Montañas Rocosas.
Fillmore: "Mucha gente decía que el récord no iba a ser posible"
Chris Fillmore comentó tras la carrera: "Me propuse el objetivo de romper el récord como debutante en la prueba, pero, durante las semanas de entrenamiento, me di cuenta del poco tiempo que tienes para conocer cada una de las tres secciones del recorrido. De hecho, el día de la carrera es la primera vez que ves realmente toda la montaña".
Fillmore añadió: "No hay vuelta de calentamiento, ni de reconocimiento. Tan solo te dan la salida y tú giras el acelerador, dando lo mejor de ti mismo. No estaba seguro de poder romper el récord en esta montaña de más de 4.000 metros de altura. Hay muchos hechos impredecibles, como las condiciones y los elementos".
El piloto norteamericano agregó: “Hay zonas muy bacheadas, por lo que me siento muy satisfecho de haber logrado el mejor tiempo. Mucha gente decía que, con las condiciones actuales del asfalto, no iba a ser posible. Tenía la mejor moto y la mejor infraestructura para lograrlo y me siento muy feliz de haber tenido la oportunidad de mostrar de lo que es capaz la Super Duke e inscribir mi nombre y el de KTM en los libros de registro. También estoy muy emocionado por ver el progreso de nuestra marca con el programa KTM Customer Racing".
La KTM 1290 Super Duke R, renovada en 2017
La KTM 1290 Super Duke R fue profundamente renovada este año y es, ahora, más extrema que nunca. Se distingue inmediatamente por su nueva óptica delantera con tecnología de tipo LED. Las mejoras se han centrado en el motor, la electrónica y el rendimiento de la parte ciclo.
Con una potencia que llega hasta los 177 CV, el motor V-Twin LC8 de 1.301 cm3 es una referencia entre las naked deportivas. Las válvulas de admisión en titanio y las nuevas cámaras de combustión logran una mayor relación de compresión, mientras que unos conductos de admisión recortados, una válvula en el escape y un sistema de actuador inteligente se traducen en la banda de potencia más suave y amplia.
Con respecto a la parte ciclo, la rígida horquilla delantera WP de tipo dividido, con funciones de amortiguación separadas para cada botella, recibe ahora unos muelles más firmes y una puesta a punto más deportiva. En la parte trasera, el monoamortiguador WP también adopta un muelle más rígido y una configuración específica para las altas velocidades.
La avanzada instrumentación digital y el conmutador de menú iluminado en el manillar se encuentran entre las novedades más remarcables, con una gran variedad de visualizaciones de asistencia al pilotaje.
'Trak Pack' opcional para mejorar las prestaciones en circuito
El nuevo 'Track Pack' opcional mejora las arrancadas mediante un sistema de control de salida. También incluye el nuevo control de tracción MTC, regulable en nueve etapas, para permitir al piloto, entre otras cosas, adaptarse al desgaste progresivo de los neumáticos durante una carrera. Los mapas de motor de libre configuración, en el modo de pilotaje Track, incluyen un nuevo programa aún más agresivo y la posibilidad de desconectar el sistema "anti-wheelie".